@Jérome Amagat je rejoins bien ton point de vu.
Un chemin est un chemin! pourquoi mettre ça en highway=unclassified? Le chemin est d'importance local. Il sert à desservir une ferme des champs des bois. A relier les écarts vers un route de plus grand importances. Highway=track n'est pas assimilé seulement à une piste. Encore une fois on tombe dans le problème de définition clair... Le fait qu'un chemin soit goudronnée ne change en rien ça définition. on a une notion de surface. On peut très bien avec un highway=residential+surface=paved Faut pas oublier que dans certains villages on n'a quasiment que des lieudits donc pas de rue (peu de highway=residential) et rarement des noms de voies car l'adressage n'oblige à mettre des noms qu'à partir d'une certaines tailles de la zone habitées et les numéros d'adresse c'est le même délire. D'où sur le cadastre le nom de voie de A à B. Celles-ci ont été abrégé par défaut sur OSM ce qui n'a pas de réalité en fait. Bref noname=yes n'est quasiment jamais mis Au réel on ne devrait avoir qu'une référence et les lieudits bien placé. La notion de route a un contexte historique qui permet de relier un point A à un point B d'une importance particulière qui fait que le chemin est nommé route et non chemin. D'où les notes sur la cadastre et autre. exemple Route d'Avignon etc qui portent des références nationale et départementale car considérés d'importante (et cela depuis la révolution XVIII) C'est route on donc été aménager pour le trafic de l'époque ce qui fait de dans certains centre-ville on peut avoir des choses un peu compliqué. Heureusement le réseau évolue et d'autres départementales ont été créée pour éviter les problèmes de gabarit et d'engorgement. Vu que l'on tient tant à calquer au contexte réglementaire, vous pouvez relire les textes qui font que les chemins sont des chemin et pas autre chose. (exemple des chemins de halage, des chemin vicinaux, des chemins agricoles, forestiers, rural, chemin d'exploitation) Le chemin d'exploitation est privé par défaut d'ailleurs quant au chemin communal il fait partie du domaine public. Les chemins desservant une habitation dans un système de voies de type track doivent rester du même type au niveau de l'habitation. C'est le cas des fermes si elles sont isolés du système résidentiel. En soit c'est quand même bien en lien avec les types de landuse... Cela fait partie des bonne pratique de modélisation. Du coup highway unclassified reste sur les occupations non résidentielle et hors système forestier et bocager, en landuse residentiel c'est highway=residentiel qui prime et dans les systèmes ruraux (sauf route principale) ce sont des chemins ou voies donc track. Après c'est le tracktype et son grade qui compte. Ces chemins ne sont d'ailleurs pas aménager pour circuler à 80 avec deux voitures en principe sans poser le roue dans le fossé ou permettre le croisement d'un PL et d'une voiture. (Le risque de perdre son rétro et quand même pas mal) Comme les chemins sont de faible importance le but n'est pas d'en faire un entretien drastique et c'est une réduction de coût pour les communes (et nos impôts locaux vous remercies) Le chemins ne sont pas privilégiés pour le routing. Un highway=unclassified aura quand à lui le même comportement qu'un highway=residentiel En terme d'importance; je mettrai le highway=track au même niveau qu'un highway=service+service=alley l'un s'opposant à l'autre en terme de système de réseaux ruraux et urbain highway=service+service=alley pour le wiki français est un chemin servant à desservir un groupe de résidences. Et pour les gens qui regarde à coté de nos frontières, les types et les modes de classifications diverges des autres pays car la définition des valeurs de ces clés sont propres à chacun. Le fait de trouver ou non des primary, secondary ou tertiary, en modifier l'importance devrait être lié et dirigé uniquement par les choix fait pour juguler le traffic. (et le routing qui en découle). Si tout le monde veut prendre le plus cours chemin et prendre des routes non aménager pour ce type de traffic n'en fera pas une route d'une plus grande importance mais juste une route qui saturera plus vite et sera plus dangereuse. A cet effet les aménageurs décident de baisser la vitesse des routes à 70km/h dans ce cas. L'importance des voies est dicté par les opérateurs du réseaux pour définir comment diriger le flux routier de la meilleure manière possible. Cette notion n'est ni en lien avec le plus cours chemin ni en lien avec les habitudes des locaux pour gagner 5 minutes. D'ailleurs dans le cas d'un contournement c'est le contournement qui récupère l'importance. Si celle-ci concerne une départementale, dans ce cas l'ancienne perd en importance. Par ailleurs elle peut être concédé à la commune pour la gestion et donc perdre sa référence de route départementale. Toute route départementale doit avoir à minima un niveau d'importance tertiary. Jérôme Le mer. 7 août 2019 à 11:10, Jean-Claude Repetto <jrepe...@free.fr> a écrit : > Le 06/08/2019 à 18:25, Rpnpif a écrit : > > Bonjour, > > > > Le 31 juillet 2019, Jean-Claude Repetto a écrit : > > > >> C'est l'usage du chemin, et non son état, qui détermine son type OSM: > >> - usage agricole ou forestier -> highway=track > >> - usage général -> highway=unclassified > > > > Ce qui veut dire qu'il faut vivre sur place pour le savoir. > > C'est un peu trop restrictif comme définition car dans ce cas la > > plupart des millions de chemins français ne peuvent être taggués faute > > de contributeurs vivant à côté ou de panneau les définissant. > > Le principe d'OSM est de ne cartographier que ce qu'on connait. Chaque > contributeur a généralement un rayon d'action de plusieurs dizaines de > km, donc je ne pense pas qu'il y ait de zones dont personne ne peut > s'occuper. > > > > Je préfère marquer les chemins suivant leur état. > > Sans asphalte : c'est track sauf si un panneau dit le contraire. > > Avec asphalte : c'est highway sauf si un panneau ou une situation (un > > bout isolé en plein milieu d'une forêt par exemple) montre le > > contraire ou qu'un asphalte en très mauvais état indiquant qu'il est > > emprunté majoritairement pas des engins agricoles. > > Pas d'accord: > - un chemin de terre à usage résidentiel doit être défini comme > highway = residential > surface = ground (ou gravel, ...) > > - un chemin de terre à usage local doit être défini comme > highway = unclassified > surface = ground (ou gravel, ...) > > Si on ne sait pas, on met highway = road, jusqu'à ce qu'un autre > contributeur mette la bonne étiquette après vérification sur le terrain. > > Jean-Claude > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > -- Cordialement, Jérôme Seigneuret
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