VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Via de (deels gratis) binnenvaartpers worden we er keer op keer op gewezen dat we het allemaal veel beter wordt als we allemaal aan de POD aandrijving gaan.
Nu heb ik die stukken gelezen, en jawel; natuurlijk veel minder CO2 uitstoot doordat een Diesel op 1500/min veel effectiever is en wij als ouderwets denkende binnenvaart dit maar niet willen zien. Wij zijn blijkbaar verslaafd aan de starre schroefas-verbinding. Nu heb ik die oplossing gezien met die dubbele HRP-achtige draaibare propellers. Op het achterdek en dus boven water en makkelijk te bereiken, zijn de bijbehorende elektromotoren met hun kop naar beneden gemonteerd. Als dan ook dat verhaal van de brandstofvoordelen van dieselelektrisch aandrijving klopt, dan hebbeen we het al bijna over een bewezen verbetering. Persoonlijk vind ik die bovendekse machinekamers, die je vaak bij HRP aangedreven schepen ziet, verschrikkelijk om tegenaan te kijken. Dus dan hebben we het gelijk over een hele verbetering! Blijft natuurlijk het probleem dat in de binnenvaart je graag zo min mogelijk van je vermogen (financieel gezien) onderwater aan de kont wil hebben hangen. Denk natuurlijk aan dat whale-wheel van een paar jaar geleden. Heel goed idee, maar ik heb nog steeds niet gehoord dat het te gebruiken is voor een commercieel levensvatbaar schip. Toen een paar jaar geleden de Nieuwe Q.M. II in Frankrijk werd gebouwd, bij Chantiers dAtlantique, werd deze voorzien van 4 stuks POD aandrijving. Waarvan 2 vast gemonteerde en 2 draaibare gondels. Een gondel heeft intern een elektromotor, schroefas & lagers en een trekschroef. Toen bleek dat, op een paar kinderziektes na, dit bij de Queen Mary II vrij soepeltjes en goed werkte; werden we sindsdien op alle beurzen doodgegooid met PODs groot en klein, links en rechts. Hier een voorbeeldje uit de zeevaart hoe e.e.a. ook kan aflopen. Godzijdank geen commercieel schip, want dat was dan al lang pleite geweest: Citaat Schuttevaer-site: "Het Duitse onderzoekschip Maria S Merian is tijdelijk buiten dienst gesteld. Oorzaak zijn problemen met de Schottel Electric Propulsion-units (SEPs)." Ojaa: Kijk ook naar de verklaring van de leverancier van die PODs: "Volgens Schottel zijn de problemen veroorzaakt door de gebruiker." Ik heb hier eerder iets over gelezen in de Duitse pers. Vooral de kop boven het stukje was heel veelzeggend: "So neu, so schon und auch so Kaputt." Voor iedereen die volgende week afreist richting Ahoy,Rdam hierbij deze wijsheid: 'Overweeg al het nieuwe, en behoud alleen wat goed is.' Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
