VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> > > Via de (deels gratis) binnenvaartpers worden we er keer op keer op gewezen > dat we het > allemaal veel beter wordt als we allemaal aan de POD aandrijving gaan. > > Nu heb ik die stukken gelezen, en jawel; natuurlijk veel minder CO2 uitstoot > doordat > een Diesel op 1500/min veel effectiever is en wij als ouderwets denkende > binnenvaart > dit maar niet willen zien. Wij zijn blijkbaar verslaafd aan de starre > schroefas-verbinding. > > Voor iedereen die volgende week afreist richting Ahoy,R?dam hierbij deze > wijsheid: > 'Overweeg al het nieuwe, en behoud alleen wat goed is.' Ik had het eerste stuk van Elbert Visser gelezen en het leek incl formules heel aannemelijk. Niet dat ik alles tot in de puntje had nagerekend maar qua overzicht leek het aannemelijk. Nu in het laatste stukje komt iemand van v Voorden aan het woord die toch als die mooie berekeningen grotendeels naar het land der fabelen verwijst omdat een stationaire dieselmotor op 1500 omw door wrijving weer meer brandstof verbruikt als de scheepsdieselmotor met zijn gemiddeld verbruik bij een variabele toeren curve Er blijft ook altijd iets knagen . Was er niet ooit een groot binnenvaartschip dat diesel elektrisch heeft gevaren ? Of Deze Ijsbreker http://www.machinekamer.nl/walvis/index.html in ieder geval wel. Als je goed leest dan lag hier het succes bij het koppel van 7000 kg. En toch sloeg ook toen het idee niet aan In het nieuwe stukje van Elbert Visser word ook de elektronisch geregelde brandstof inspuiting erbij gehaald. Deze techniek combineert het goede van een breed koppel met de variabele toeren curve van een scheepsdiesel. Ik ben er in ieder geval enthousiast over . In minder tijd met meer tonnen met 20 procent minder brandstof van a naar b . Natuurlijk speelt ook de romp vorm mee maar toch zijn de verschillen groot. Bijkomend punt is het gebruik van trusters .Ook dat is niet geheel nieuw http://www.vaart.nl/galerie/nolimit/RK-NOLIMIT-06-HD8L8245.html in een ietwat ongelukkige positie , maar ook http://www.veth-motoren.com/algemeen_right.asp?vPaginaID=1286&vPaginaIDvorige=1134&varGo=True De tijd van "buitenboordmotoren" op het achterdek is voorbij en ook de betrouwbaarheid is volgens mij vergelijkbaar met een conventionele aandrijving. Het voordeel van een een truster is dat de straalbuis 100 procent vrij in het water hangt en dat daardoor ook het rendement van de deel van de straalbuis dat aan schip zit vast gelast niet verloren gaat. In de meeste gevallen is dat ongeveer 1/5 deel van de cirkel van de buis waardoor van de ca 20 procent stuwkracht winst er maar 16 procent overblijft. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[EMAIL PROTECTED] * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
