VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "[EMAIL PROTECTED]" <[EMAIL PROTECTED]> > > Hoewel het natuurlijk een goede traditie is, in de binnenvaart in het > algemeen en in dit forum in het > bijzonder, om alle leuke ideeen onmiddelijk op hun onmogelijkheden te > onderzoeken en zo mogelijk meteen > neer te sabelen heb ik toch wat kritek op de rechtlijnigeid waarmee de > diesel-elektrische aandrijving > hier wordt afgebrand. Wat een flauwekul , er word hier helemaal niets afgebrand. > Het is niet echt juist om een systeem uit de vorige eeuw met idem techniek en > een rendement (voor de schroef!) > van hooguit 40% te vergelijken met de nieuwe technologieen, gebaseerd op > electronisch aangestuurd > "stappenmotoren". Die halen namelijk rendementen tot wel 86% (nog steeds voor > de schroef). > Bovendien kunnen, door de veelpolige motoren, > vertragingsbakken/keerkoppelingen (met nog enige > 10-tallen % verlies) achterwege blijven en de schroef direkt worden > aangedreven. Ik weet niet hoe jouw keerkoppeling eruit ziet ,maar het lijkt erg op "afbranden" van de traditionele aandrijving. > Noem ik nog de aanmerkelijk geringere kosten om een silentpack generator op > een plaats naar keuze (eisen > ROSR < 110 db in machinekamer, <70 bd n vrblijven < 60 db in slaapruimtes > vanaf 2015 voor alle schepen), > servicevriedelijkheid (verwissel uw motor in 2 uur) en de relatieve eenvoud > van de construktie van de > aandrijving (alleen de rotor draait, geen olie aanwezig). Tja , veel ondernemers investeren in nieuwbouw om van die zorgen af te zijn. Dat kost nu eenmaal geld en soms oneindig onderhoud nog veel meer geld !! > Het feit dat de binnnvaartleveranciers graag hun researchkosten zo snel > mogelijk wilen terugzien en het > feit dat de eerste klanten toch automatisch betatesters zullen zijn maakt dat > je misschien beter even > kunt wachten. Maar op termijn zou dit wel eens een hele leuke oplossing > kunnen worden voor de paar kleine > schepen die nog wel na 2010 - 2015 willen doorgaan. Dat is mooi meegenomen voor de "onderhouds categorie" maar uiteindelijk worden net als in de autosport de uitvindingen toch gedaan op topniveau. Wellicht dat de brandstofcel ooit een optie word. Voorlopig zal de verwachte kost prijs van ca 1200 per KWe wat nu bijna het 10 voud is van een diesel motor nog even roet in ons eten blijven gooien . Dubbelzinnig toch ;-) Ik meen ergens ooit te hebben gelezen dat een Turbine efficiënter is dan een (otto) diesel. Er is een project in Putten met een mini gasturbine van 30 kw. Brandstoffen als kerosine vergassen is niets nieuws. Misschien dat over jaren een turbo-gen-pack gemene goed is. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[EMAIL PROTECTED] * Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
