VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]> > Voor een open markt is op zich kwa techniek geen serieuze ontwikkeling nodig, > wel vertrouwen van alle partijen. En daar zitten de bevrachters nu nog > strategisch tussen. Dat si 2 keer het wiel uitvinden. Bargelink bestaat al en die doet hetzelfde alleen wil de opdrachtgever (verlader) niet dat alles openbaar word. Er staan dus geen tarieven op. Daar snijden ze zichzelf dus uiteindelijk mee in de vingers omdat nu de VI in dat gat opereerd en daar maken alleen de schippers de dienst uit. >> Wat dat >> betreft is VAART!Vrachtindicator een doorlopende reeks 'uitvindingen', >> vanaf het eerste begin in mei 2002. Realiseer je dat er tot dan helemaal >> niets was, alleen de marktrubrieken in Weekblad Schuttevaer. We zijn al >> flink opgeschoten, mede dankzij alle deelnemers (op dit moment 860 >> schepen, 1,5 miljoen ton laadvermogen). Vervolgstappen zijn in >> voorbereiding. > > Hoe meer openheid hoe beter, dan ziet men dat het zo slecht niet is om meer > te > weten en niet onnodig te hoeven raden/gokken, de markt op zich is al > onvoorspelbaar genoeg. Er is mijns inziens nog steeds een gat in de sector die het percentage deelnemers aan de VI nog in flinke mate zou kunnen laten stijgen en die verladers waarschijnlijk veel minder tegen de borst stoot. Het is nog steeds de optie die ik bij de oorsprong van de VI opperde namelijk een gemiddelde dagopbrengst ptpd publiceren. Dat kan per reis of per maand. Het geeft toch een algemeen beeld van de ontwikkeling van de markt en beschadigd veel minder de relatie tussen verlader en vervoerder. Het is boven veel nauwkeuriger omdat alle vertragende effecten er ook in verwerkt zijn. Ik geef een verlader die uit zijn dak gaat om een gemelde reis helemaal gelijk als hij nu x per ton + 50 procent betaald voor een reis met losdatum die veel langer is dan de reis van a naar b zelf en die op de VI komt zonder algehele uitleg. Beetje flauw , maar ik had deze reactie van de verladers toch een beetje voorzien. Als de schipper even zelf een klein rekensommetje achteraf had gemaakt , bv 5 euro per ton, 1000 ton geladen 25 procent kwz 7 dagen leeg naar leeg 5 procent provisie. = 83 cent ptpd. Het systeem dempt ook te grote fluctuaties van de markt omdat er 1 reis aan dagen tussen zit. > > Klinkt misschien mal maar het kan zijn dat het eigenlijk een overheidstaak > is, > zo'n markt-site. > > +++chefren Ik zie er geen directe toegevoegde waarde in. Een dwang richting ICT werkt meestal tegendraads. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
