VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
On 2/12/08 7:54 AM, Nico Evens wrote:
Handelaren/bevrachters in scheepsladingen spelen niet zo graag open kaart want
dan
worden ze echte concurrenten van elkaar. Er is net zo goed een
overcapaciteit aan bevrachters. 1 reis van Rotterdam naar Frouard word
misschien wel door 10 handelaren aangeboden. Die heeft het van die en
die van enz . Elke kantoor dat er tussen zit krijgt een paar procent.
Duidelijk is dat het eerste contact van de lading eigenaar het meeste
kan betalen. De rest van de bevrachters is over capaciteit.
Dat is allemaal erg ouderwets.
Jullie kunnen als schippers ook zelf een site kiezen waar je je aanbod altijd
neerzet. Affijn, zit allemaal dicht tegen Dirk aan, die moet een site
neerzetten waar dat allemaal heel inzichtelijk is.
..
1 Vette reis maakt nog geen goed jaar. 20 goede opgezette reizen maken
een redelijk jaar. Een heel jaar lang varen op basis van goede
afspraken brengt een solide bedrijfsvoering waarin rust , vertrouwen
door financiers en een prettig leven en een goed inkomen valt te combineren.
Als iemand 6 euro krijgt om vrijdag te laden en maandag te lossen dan
zou ik denken geeft mij maar 5,5 euro en laat met door de week die
reis doen. Of stem bv eens wat beter de aankomst en aanvang van lossen
en laden beter op elkaar af. Of geef een redelijke termijn mee voor
lossen op beurt van laden dat je kan slapen onderweg.
(Je doet net of ook schijnbaar goede afspraken niet kunnen worden
opengebroken...)
..
Nogmaals , die openheid stond verladende bedrijfsleven helemaal vrij .
Voor de VI was minimaal - 5 of Belgie 10 procent het tarief. Nu ligt
de balans op vraag en aanbod - 5 0f 10 procent provisie . maar waarom
klagen ze ? 5 procent van 1 euro is toch minder dan 5 van 2 ?
Ik denk eerder dat ze klagen omdat die 50 procent die onderweg aan de
strijkstok is blijven hangen nu bovenwater komt bij de lading
eigenaar.
Die strijkstokken zijn ouderwets, je moet meer richting marktplaats.nl denken,
maar dan met specifieke zaken die voor de binnenvaart tellen. Dingen als ADNR,
archief van wat een schip heeft vervoerd, dat maakt dat iemand anders denkt
"oh dat durf ik dan ook wel".
Ik heb hier lang geleden met Shell managers over gesproken en ze overtuigd
alleen gingen ze er niet mee verder want ze schoten er op zich zelf te weinig
mee op. Tal van andere projecten leverden meer op voor zelfde managers.
Als Shell betrouwbaar ziet dat een schip al tijden met zelfde stoffen voor
Exxon en BP heeft gevaren en ze hebben een vervoersprobleem, dan willen ze
best met minimale controle voor eenzelfde doel dat schip huren. (Dat is wat de
hoogste Europese managers zeiden. Kan best dat het nu op de werkvloer door
procedures ondenkbaar is.)
Kortom, een archief, voor staat van dienst, is een belangrijk onderdeel van de
nieuwe electronische markt.
+++chefren
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
