VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]> > Dat is allemaal erg ouderwets. Het is zoals het is . Voor veranderingen heb je 2 partijen nodig. > Jullie kunnen als schippers ook zelf een site kiezen waar je je aanbod altijd > neerzet. Affijn, zit allemaal dicht tegen Dirk aan, die moet een site > neerzetten waar dat allemaal heel inzichtelijk is. Bestaat in de vorm van Bargelink , draait leuk ,maar heeft geen 100 procent markt aandeel . 100 procent vrijwillig bestaat nergens. > (Je doet net of ook schijnbaar goede afspraken niet kunnen worden > opengebroken...) Alles kan , maar gebeurt toch in een al bijna 10 jaar 100 procent liberale markt niet. Het verschil ligt in lading van a naar b brengen of logistiek detacheren. Het tweede kost de vervoerder niet veel meer tijd dan het eerste alleen de vervoerder moet bereid zijn op de stoel van de expeditie te gaan zitten ipv voor elke scheet de expeditie te bellen. > Die strijkstokken zijn ouderwets, en een gevolg van marktmacht (die nu afneemt maar nog lang niet helemaal weg is) > je moet meer richting marktplaats.nl denken, > maar dan met specifieke zaken die voor de binnenvaart tellen. Dingen als > ADNR, > archief van wat een schip heeft vervoerd, dat maakt dat iemand anders denkt > "oh dat durf ik dan ook wel". Het is maar hoe je het spelletje speelt . Als er 1 het weet en die neemt 100 procent van je capaciteit af dan is 1 genoeg. Het kan beter zijn regionaal in de omgeving van de eind bestemmingen contactpersonen te hebben , dan misschien 2 of 3. Meer zou ik niet willen. Aub geen hele dag gillende gsm. Ik heb wel wat beters te doen. Als je op de Moezel leeg komt hoeft iemand in Bremen niet jou kwaliteiten te weten. Voor een reis naar Bremen schakelt hij een lokale bevrachter in die goed bekent is met de navigatie en de expeditie op de laadplaats. > Ik heb hier lang geleden met Shell managers over gesproken en ze overtuigd > alleen gingen ze er niet mee verder want ze schoten er op zich zelf te weinig > mee op. Tal van andere projecten leverden meer op voor zelfde managers. Ik kan wel iets bedenken waarom . BV hoe houd ik mijn expeditie apparaat klein en efficiënt. > met minimale controle voor eenzelfde doel dat schip huren. > > Kortom, een archief, voor staat van dienst, is een belangrijk onderdeel van > de > nieuwe electronische markt. > > +++chefren Heb jij je ooit afgevraagd welke postbode je brief bezorgt en welke referenties hij heeft ? De boodschap aan de vervoerder is simpel , afleveren in de staat van ontvangst op een qua vaartijd redelijke termijn. Alle condities van het vervoermiddel (afhankelijk van soort lading) liggen vast in nationale en internationale wetten . Daar is geen data base voor nodig en zelfs BP ziet dat nu in. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
