VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo ,
> VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]> >> Dat si 2 keer het wiel uitvinden. Bargelink bestaat al en die doet >> hetzelfde alleen wil de opdrachtgever (verlader) niet dat alles >> openbaar word. > > Hehe, dat is net de essentie... Tja , dan moet je gaan dwingen en bij dwang komen meestal weer eisen van de "andere kant" , en die kant ziet alleen beren op de weg. Er moet een moment komen dat de verlader gaan beseffen dat vrijwillig publiceren van het aanbod laat zien hoe de aanbod markt reageert. Als er maar 1 lading in lutjebroek ligt en er zijn 10 biedingen op weet iedereen hoe laat het is. Zelfs diegene die net voor 4 milj een contract voor een nieuw schip tekent. >> >> Er is mijns inziens nog steeds een gat in de sector die het percentage >> deelnemers aan de VI nog in flinke mate zou kunnen laten stijgen en >> die verladers waarschijnlijk veel minder tegen de borst stoot. > > Het moet zodanig gewoon worden dat alles publiek gaat. Misschien is een > voldoende open VI al voldoende "markt". > > Helemaal dicht krijg je het toch niet, er zal altijd vracht buitenom gaan. > Als maar een hoog genoeg percentage marktdeelnemers alles meldt ben je de > facto klaar. > > Toch boeiend. De verladers zijn bang de dynamiek van de markt te tonen. Daarin is voor vele binnenvaart ondernemers kenbare spreuk "ik heb niks" van de verlader herkenbaar . Dat betekent niet dat hij helemaal niets op heeft staan , maar korte reizen zijn goedkoper dan lange , dus gokken de handelaren op een van de laatste kansen. Handelaren/bevrachters in scheepsladingen spelen niet zo graag open kaart want dan worden ze echte concurrenten van elkaar. Er is net zo goed een overcapaciteit aan bevrachters. 1 reis van Rotterdam naar Frouard word misschien wel door 10 handelaren aangeboden. Die heeft het van die en die van enz . Elke kantoor dat er tussen zit krijgt een paar procent. Duidelijk is dat het eerste contact van de lading eigenaar het meeste kan betalen. De rest van de bevrachters is over capaciteit. Ik betaal al zeker 10 jaar nul euro provisie omdat we rechtstreeks van de eigenaar lading vervoeren. Handelaren kan je missen als kiespijn. >> Het systeem dempt ook te grote fluctuaties van de markt omdat er 1 >> reis aan dagen tussen zit. > > Dat is niet goed, de prijzen moeten zo real-time mogelijk gepubliceerd. 1 Vette reis maakt nog geen goed jaar. 20 goede opgezette reizen maken een redelijk jaar. Een heel jaar lang varen op basis van goede afspraken brengt een solide bedrijfsvoering waarin rust , vertrouwen door financiers en een prettig leven en een goed inkomen valt te combineren. Als iemand 6 euro krijgt om vrijdag te laden en maandag te lossen dan zou ik denken geeft mij maar 5,5 euro en laat met door de week die reis doen. Of stem bv eens wat beter de aankomst en aanvang van lossen en laden beter op elkaar af. Of geef een redelijke termijn mee voor lossen op beurt van laden dat je kan slapen onderweg. > Dat de overheid het zou doen is om te zorgen dat er niemand anders dan "wij > allen", de overheid, een aanmerkelijke macht kan opbouwen. > > +++chefren Nogmaals , die openheid stond verladende bedrijfsleven helemaal vrij . Voor de VI was minimaal - 5 of Belgie 10 procent het tarief. Nu ligt de balans op vraag en aanbod - 5 0f 10 procent provisie . maar waarom klagen ze ? 5 procent van 1 euro is toch minder dan 5 van 2 ? Ik denk eerder dat ze klagen omdat die 50 procent die onderweg aan de strijkstok is blijven hangen nu bovenwater komt bij de lading eigenaar. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
