VAART-bericht van: "H Meijer scheepvaart" <[EMAIL PROTECTED]>
VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]>
2008/3/17 Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>:
VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>
> Vele grind ontvangers in het noorden en oosten zullen maar wat blij
zijn als
> de schepen/koppelverbanden die je voor het overgrote deel in de
bovenrijn
> ziet ook hun bestemmingen kunnen bereiken.
En nu leg ons eens uit waarom wij als binnenvaart met dit gegeven blij
moeten zijn ? Ik ben erg benieuwd.
Het is toch goed voor de sector in het algemeen als diverse voertuigen
een bestemming kunnen bereiken.
Ander punt is . Schaal vergroting zonder aanpassing van de vaarweg is
koren op de molen van de vaarweg beheerder maar wie is er mee gebaat
dat we straks stapvoets (en waarschijnlijk voor 25 procent minder
vracht) langs elkaar door een vaarweg schuifelen ?
Het niet kunnen onderhandelen is geen reden om technische vooruitgang
te weren. Een probleem los je alleen op met de aanpak van dat
probleem.
Niet kunnen onderhandelen is een kwestie van bewustwording, dat
gebeurt nergens van de ene op de andere dag, maar is een proces.
Volgens mij gaat dat steeds beter in de binnenvaart. De vlucht naar
steeds meer bezit en vrijetijdregelingen, huizen aan de wal, vrouwen
die naar de wal kunnen als de kinderen naar school gaan is daar toch
wel tekenend voor.
henriette
Hallo,
We hebben hier ook al eens een discussie gehad over het 'kleine
schip',schepen tot 1500-1600 ton.Volgens mij was bijna een ieder het er over
eens dat een breed tonnage spectrum goed zou zijn voor de gehele sector.Er
werd gesproken over nieuw te bouwen kleine schepen,van evt. andere
materialen,het sexyër[?] maken voor jonge ondernemers,enz
Kortom er zijn nog genoeg kleine partijen en een goede boterham mee te
verdienen,dus het slopen/verdwijnen van de kleine schepen moet worden
gekeerd,dit is beter voor het produkt binnenvaart,toch?.Dit geluid komt
volgens mij niet alleen van ons maar ook van de verladers/ontvangers en de
overheid.
Vervolgens wordt er een proef gedaan met een te groot schip door een te
klein vaarwater te persen.......
Echt druk naar naar Drachten is het niet,zoals we al vernamen van
Rinus,degene die de proef heeft gedaan ;zeker niet zo druk dat er 1000-1600
tonners zijn te vinden voor dat werk.
Afin,we moeten de uitslag van de proef maar eens afwachten,als er staks'
maar' met 2,75m gevaren mag/kan worden met een 110x11.4 zal er wel wat
minder animo zijn.
Voor de sector*in zijn algemeen* is het dus volgens mij dus niet goed en
voor het 'kleine'schip al helemaal niet.
Wat mij ook stoort is de plaatselijke bestuurders die met valse argumenten
de proef lopen te promoten,zoals te zien was op tv-fryslân en GP-tv.;" grote
schepen zouden steeds moeten worden overgeslagen,van die extra kosten moest
het bedrijfsleven verlost worden".De aangevoerde tonnen moeten omhoog en"
dat wil zonder deze schepen maar niet lukken".....en dan kunnen we een echt
nieuw kanaal[omleiding] wel vergeten..........
Waar gaat het nu eigenlijk allemaal om?.....worden de betonprodukten van
Kijlstra straks zo lekker goedkoop? of wil iedereen die producten hebben
omdat de grondstoffen in zo'n "vet"groot schip zijn aangevoerd?
Staan de ondernemers trappelend op de kade om zich te gaan vestigen op het
natte industrie terrein van Drachten omdat ze nu pas 'echt' kunnen beginnen
met vervoeren??Volgens provincie en gemeente wel
Al die 'argumenten' voor die ? ? van het tarief af??
We'll see
Oja,henriette,zou het niet zo zijn dat de moderne schepen schepen beter
manouvreren,dat ook tegenwoordig de bemanningen beter kunnen
manouvreren.......betwijfel ik toch ten zeerste
Groeten Herke
[en al vast fijne vrije dagen toegewenst,indien mogelijk]
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
