VAART-bericht van: "Werner van Damme" <[EMAIL PROTECTED]>
>VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[EMAIL PROTECTED]> >Hoog geachte heer Werner van Damme, Geachte heer van Weel, >Als eerste wil ik even melden dat ik geen tegenstander ben van grote >schepen in kleine kanalen. Gelukkig, ik ook niet. >Wat ik wel wil melden is dat U , met uw groot schip een testvaart hebt >uitgevoerd , voor U Uw vergunning kreeg en daarbij moest U kopvóór stil >houden. >Als U met Uw overmaat wilt varen, moet U toch wachten en kunt dat ook, dat >is bewezen ! >Maar U draait de zaak om, U zegt de ander moet wachten, want ik ben groot. >In Uw vergunning staat ook dat U geen hinder mag zijn voor de overige >scheepvaart, hoe legt U dat uit ? Voor de statistieken, de Chamisa-D (125x11,45m) beschikt over een heleboel vergunningen. Main tot Hanau, Moezel tot Apache, Saar, Basel tot Birsfelden Lorch tot St. Goar onder 0,85m en boven 4,60m Niffer tot Mulhouse en achteruit terug. Mannheim tot Basel, Gorinchem tot Mannheim op 1 motor. Alle proefvaarten zonder problemen gehaald. En inderdaad staan in die vergunningen een heleboel extra eisen. Geen hinder mogen zijn voor de overige vaart telt volgens mij voor ieder schip, ook als je zonder vergunning ergens vaart. Het zou helemaal mooi zijn dat een schip dat ergens zonder vergunning vaart wel een hinder voor de overige vaart mag veroorzaken en een schip met vergunning niet. Maar toch even een puntje waarover u misschien niet goed geïnformeerd bent: Vergunning Lorch tot St. Goar onder 0,85m en boven 4,60m Deze proefvaart en de daaraan gekoppelde vergunning telt alleen als de waterstand van Kaub onder de 0,85m of boven de 4,60m staat. Bij waterstanden daartussen is geen vergunning nodig voor een enkelvarend schip langer dan 110m tussen mannheim en gorinchem en tellen de in de vergunning gestelde eisen ook niet. En volgens mij is het nog altijd zo dat een afvarend schip voorrang heeft om de Betteck ongeacht de afmeting. Opvarend heb je tot Mannheim helemaal geen vergunning nodig. Je moet je alleen vaak bij de riviercentrale melden. Ik zeg niet dat een ander schip moet wachten omdat ik groot ben, ik zeg dat we allemaal wel eens op een ander moeten wachten ongeacht de grote van de schepen. En ja, dan zal het eens voorkomen dat een ander schip op mij moet wachten, net zo goed als ik wel eens op andere schepen moet wachten. Dat was ook al zo toen ik nog op een 110m voer. En dat gaat niet alleen over ontmoeten maar ook over oplopen. Dus ik vind niet dat ik zaken omdraai. Iedereen heeft wel eens hinder en tijdverlies. >Nergens staat geschreven dat 67 mtr de maximale maat was voor de Rijn en >dat is ook geen noodzaak . >110 mtr. was wel een grens maar daar werden incidenteel uitzonderingen >gemaakt, de Grotius was 112 mtr. en mocht ook varen . Ik noemde 67meter als voorbeeld omdat dat volgens mij bijna de enige maat is die elkaar op elk rivierstuk kan passeren en ontmoeten. Dat lijkt voor sommigen hier de maatstaaf te zijn van wat voor schip ergens mag varen. >WSA heeft de Main , onder voorwaarde opengesteld voor starre koppelverbanden . >Daarna is men begonnen met de uitbouw van de Main. >Toen bleek dat het niet functioneerde heeft men de voorwaarden verscherpt en >het voorgeschreven motorvermogen verhoogd. De main is een heel ander verhaal dan de maas of De Kruiswaters naar Drachten, en daar is deze discussie volgens mij over begonnen. Op de main heb ik maar een vergunning tot Hanau. >Het aantal schadevaringen vermindert nu, maar nog steeds is het niet zo dat >men altijd en overal zulk een verband kan ontmoeten. Dat telt volgens mij ook voor 110m schepen, hoewel ik voor het laatst in 1991 met een 110m in neurenberg geweest ben. Misschien is er in de tussentijd veel veranderd maar toen moesten er ook schepen op elkaar wachten. Word er bij die schadestatistieken ook gekeken uit welk land die mensen komen? Toevallig veel uit Donau landen? >Ook hier heeft de vaarwegbeheerder een fout gemaakt, maar zoals reeds erkend >is kan men niet meer terug. >Ik ben van mening, en velen met mij dat diegene die het normale patroon >verstoort aansprakelijk moet zijn voor het oponthoud en indien mogelijk, het >oponthoud voor de normale vaart moet voorkomen en indien toch veroorzaakt, >moet beperken. Wie bepaald wat het normale patroon is en wat normale vaart is. Volgens mij de vaarwegbeheerder en als die een vergunning afgeeft voor een bovenmaats schip zal iedereen dat moeten accepteren. Als bij mij in het dorp een vrachtauto een winkel bevoorraad sluit die ook een weg deels of helemaal af. Moet ik ook wachten met mijn personenauto. Ik vind het normaal om met 125m te varen en nogmaals, hoe moeilijk is het om zo af en toe even op iemand te wachten. Groeten uit Antwerpen, Werner van Damme. >Groeten uit Krems, >Johan * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
