VAART-bericht van: roel en lydia <[EMAIL PROTECTED]>
Nico Evens schreef:
Maar dan niet aanspraak maken op uitzonderingen met als argument
"behoud kleine binnenvaart".
Nee het argument zal dan moeten zijn, prijs-technisch, zakelijk gezien
onuitvoerbaar.
Kleine binnenvaart blijft alleen behouden
als nieuwbouw tzt mogelijk word.
Dat geld niet alleen voor kleine, maar ook voor grote schpen
En zoals gezegd, er is nog een hoop werk aan de winkel. (ook aan mijn
'winkel')
Als we het over keuze vrijheid hebben is iedere zzp dan in jou
ogen vrij om na believen veiligheids middelen aan te schaffen.
Zolang een ander er maar niet onder lijd.
Bijv. Ik ben veiliger bezig zonder gehoorbeschermer in de machinekamer,
dan dat je mij op 2 latten in de besneeuwde Alpen zet.
Gelukkig is dit toch voor ieder een vrije keuze!
Maar dat mag dan alleen voor oude schepen gelden , als je als zzp een
nieuw schip laat bouwen moet je wel aan alle regels voldoen?
Nee die zzp moet niet aan de eisen voldoen, dat schip moet aan de eisen
voldoen, daar gaat het om.
En inderdaad, die zzp'er is dan zelf vrij om de regels te accepteren en
eventueel aanpassingen te maken, naar gelang hij/zij dat nodig vind.
Waar het om draait is dat renoveren goedkoper is dan nieuw .En als je
het behoud van kleine binnenvaart als argument gebruikt dan is dat
niet erg realistisch aangezien nieuw tzt toch onvermijdbaar word. Het
lijken allemaal onzinnig regels maar tezamen bepalen ze wel de
kostprijs van een schip.
Dat bedoel ik nou met doordraven. De stahoogte van een woning zou nooit
de kostprijs van een schip moeten bepalen.
Die andere vele regels hoor je mij niet over. Sommige zijn logisch en
andere wat minder logisch. Het lijkt ook mij eerlijk om met gelijke
maten te meten.
Alleen de flauwekul moet verdwijnen!
Dus zoals ik al eerder suggereerde , het argument van kostprijs
renoveren ccr regels van tafel en alleen op technische gronden.
De haalbaarheid van de kostprijs is afhankelijk van de prijs van de
concurrent (vrachtauto) maar ook niet alleen van de hoogte van euro
per ton. Zoals je in een ander draadje hebt kunnen lezen zeker ook
afhankelijk laad en lostijden.
Mee eens! Een bijkomend voordeel voor de kleine schepen is dat de wegen
vol raken en men per schip (bijna) altijd kan vervoeren.
Ik weet niet hoever wij onder de kostprijs van de vrachtwagen opereren,
maar bovenstaande geeft aan dat dit dus niet de einigste factor is die
meespeelt.
Daarbij wil ik trouwens zeggen dat ik wel geloof dat wij nog heeel wat
duurder kunnen worden, alvorens de vrachtwagen in beeld komt, maar hoe
kleiner het schip, hoe dichter het bij elkaar komt.
Ik ben jaloers ( tot 12 uur vanmiddag ) want dan zit mijn werkweek er
weer op.
Ja Nico, je hebt het mooi voor elkaar!
Wegens een vrije dag in Duitsland vandaag (lossen kon dus vandaag toch
niet meer) , hebben wij nu nog 2 dagen om 100 km. af te leggen. Je
begrijpt het hé, 's ochtends geen wekker en na het wakker worden eerst
naar de bakker, dan ontbijten en dan varen. Is goed vol te houden zo!
Groetjes Roel
* Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
