VAART-bericht van: "Vergauwen, MS Alsvin" <[email protected]>
Nico schrijft: <Er zijn verschillende wettelijke combinatie's van bemanningen , >systeemvaarten en scheepsgrote's die er geen rekening mee houden dat >er iemand aan boord is die overal en ten aller tijden het roer >zelfstandig kan bedienen. Dan zal je in een dergelijk situatie dus >gewoon binnen de wet met je 'Fatigue' moeten leren werken en omgaan. Juist daarom reageerde ik zo fel op het inkorten van de opleiding. Er zijn nu al mensen met patent of vaarbewijs genoeg die lang niet overal zelfstandig kunnen varen. Dat betekent dat de eerste kapitein voor die plaatsen uit zijn bed moet hoewel er op papier een reglementaire bemanning aan boord is. Ook dat derde patent afschaffen voor een 110 meter schip vind ik geen goed idee. We zijn tenslotte geen robots, zoals Christian reeds aangeeft. Natuurlijk spreek ik vanuit mijn eigen ervaring. Wij doen 6000 uren per jaar. Dan is altijd 3 mensen met patent aan boord geen luxe. Als je het dan kwaad krijgt is er altijd iemand die lang genoeg rust gehad heeft om het over te nemen. Goed inschatten wie wat kan en rekening houden met natuurlijke ritmes van mensen helpt ook om de rust optimaal te benutten. Persoonlijk vind ik dat je met een goede continu bemanning meer rust een regelmaat hebt dan in de A1, al klopt het natuurlijk dat je altijd in het lawaai (zij het beperkt door de decibelvoorschriften en moderne technieken die het niveau beduidend daar onder kunnen krijgen). En je slaapt natuurlijk beter als de motor op een gelijkmatig toerental draait dan tijdens het manouevreren. Groten uit Worms Jeannine * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
