VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 19 mrt 2009, om 11:42 heeft Vergauwen, MS Alsvin het volgende
geschreven:
VAART-bericht van: "Vergauwen, MS Alsvin"
<[email protected]>
Nico schrijft:
<Er zijn verschillende wettelijke combinatie's van bemanningen ,
systeemvaarten en scheepsgrote's die er geen rekening mee houden dat
er iemand aan boord is die overal en ten aller tijden het roer
zelfstandig kan bedienen. Dan zal je in een dergelijk situatie dus
gewoon binnen de wet met je 'Fatigue' moeten leren werken en omgaan.
Juist daarom reageerde ik zo fel op het inkorten van de opleiding.
Er zijn
nu al mensen met patent of vaarbewijs genoeg die lang niet overal
zelfstandig kunnen varen. Dat betekent dat de eerste kapitein voor
die
plaatsen uit zijn bed moet hoewel er op papier een reglementaire
bemanning
aan boord is.
dat klopt maar hangt van je vaargebied af, als ik op een koppelverband
de moezel zou moeten bevaren
zou ik in het begin ook liever het stukje tot de moezel varen.
Nu laat ik ook mijn vriendin tot friedrichsfeld of de Ruhr sluis
varen, daarna doe ik het laatste stukje kanaal.
is toch niets mis mee?
Ook dat derde patent afschaffen voor een 110 meter schip vind
ik geen goed idee. We zijn tenslotte geen robots, zoals Christian
reeds
aangeeft.
Natuurlijk spreek ik vanuit mijn eigen ervaring. Wij doen 6000 uren
per
jaar. Dan is altijd 3 mensen met patent aan boord geen luxe. Als je
het dan
kwaad krijgt is er altijd iemand die lang genoeg rust gehad heeft om
het
over te nemen. Goed inschatten wie wat kan en rekening houden met
natuurlijke ritmes van mensen helpt ook om de rust optimaal te
benutten.
Hangt van je bedrijfssituatie af.
woon je aan boord dan is dat derde patent, een luxe zodat je af en toe
ook naast je eigen man in bed kan liggen,
zie je het als een bedrijf, en niet als lifestyle.
dan zie ik geen nut in dat derde patent.
8 uur op 8 uur af en na 2 weken weer 2 weken naar huis...
zie ik het probleem niet van in.
als jullie 3 patenten aan boord hebben en 3 patenten thuis.
praat je wel over 3 ton personeelskosten die met een ton per jaar
gekort zouden kunnen worden.
als ik dan een contrakt heb van 5 jaar.
Levert dit de eerste 5 jaar wel een extra winst van 5 ton op.
Daarna zal de volgende particulier zich wel weer 5 ton goedkoper
aanbieden.
maar toch
Persoonlijk vind ik dat je met een goede continu bemanning meer rust
een
regelmaat hebt dan in de A1, al klopt het natuurlijk dat je altijd
in het
lawaai (zij het beperkt door de decibelvoorschriften en moderne
technieken
die het niveau beduidend daar onder kunnen krijgen).
En je slaapt natuurlijk beter als de motor op een gelijkmatig
toerental
draait dan tijdens het manouevreren.
Groten uit Worms
Jeannine
voor de veiligheid zou een tweede patent verplicht aan boord veel
beter zijn.
nu is de A1 vaart, 1 schipper met een volmatroos uit het oostblok die
nog geen touw kan vastzetten vrij normaal.
dat betekent dus 14 soms wel 16 uur per dag zonder een minuut uit de
stoel te kunnen,
daarna nog zijn eigen eten moeten maken. douchen en na 6 uur slaap
weer verder,
ach het stond deze week nog in de schuttevaer,,,,,
gr john
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
