VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 20 mrt 2009, om 12:02 heeft Vergauwen, MS Alsvin het volgende
geschreven:
VAART-bericht van: "Vergauwen, MS Alsvin"
<[email protected]>
VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
<nee ik denk dat je met twee patenten en 2 of op grote schepen 3
<matrozen dag en nacht kan varen.
<maar op een 85 meter schip zou het zelfde moeten gelden.
Wat is dan de winst, als je een man met patent(per ploeg) vervangt
door twee
matrozen?
Als je hem vervangt door 1 matroos halveert toch ook minstens de
winst.
je hebt gelijk
ik mag dag en nacht met 2 matrozen en 2 schippers.
U hebt 2 matrozen een stuurman en twee schippers nodig S1 ik had S2
niet gezien Dat je ook met 4 man mag varen,
dan is het verschil inderdaad niet zo groot, maar wel een grotere luxe.
ik dacht echt 3 patenten en 2 matrozen dus als er dan 1 patent naar
huis mag, bij personeel 2, scheelt dat veel geld.
<hoeveel sluizen? dus matrozen werk,
<hoe vaak laden en lossen?
<wel of geen spudpalen. (kan de matroos blijven liggen, als je
<bijvoorbeeld in bonn voor anker gaat omdat de matroos zijn uren
<bijvoorbeeld al op de moezel weg heeft,
<met het vastmaken in de sluizen.
Dat is wel zo, maar de wetgever kan niet voor elke specifieke
situatie een
wet maken.
dat klopt,
<Kijk voor schuren en schilderen en schoonmaken, hoef ik geen
volmatroos,
<kan ik elke persoon voor nemen die wil werken.
<dus minimum looners.
Dat klopt wel, maar zoals ik al schreef wordt het voor die twee
patenthouders echt wel op de tenen lopen. Je mag niet verkouden
worden of
je eens wat minder voelen want dan wordt het gevaarlijk.
Wat denk je dat ik op mijn 85 meter scheepje heb,
kijk op de Rijn is het feest zijn er soms 3 man aan boord die kunnen
varen,
maak dan graag een paar uurtjes meer die ik op het kanaal dan weer
minder kunnen doen.
En als ik echt ziek zou worden griep of zo,
ja dan laat ik het schip maar een dag liggen, en bij een beetje ziek
probeer je 7 uur te varen
kan ik al 2 dagen ziek zijn. met 1 dag verlies.
Met containers zal dit niet kunnen ivm de planning,
Waar ik vooral bang voor ben is: als de wet die man niet meer
voorschrijft
dan kan ook niemand die nog betalen, want hij wordt uit elke
kostprijsberekening geschrapt.
Helaas wel.
Ik weet niet met welk schip jij vaart maar ik zie wel dat wij vanuit
een
totaal verschillende situatie een mening opbouwen.
Vind ik ook interessant om is een totaal andere visie te horen, zonder
elkaar aan te vallen of iets dergelijks.
De Alsvin is 110 x 11.45 en wij varen containers 6000 draaiuren per
jaar.
De uren dat ik niet aan het roer zit doe ik ook nog planning en ander
papierwerk. Eten moeten we toch ook nog. Als ik 12 uur aan het
roer zit en
8 uur slaap red ik de rest echt niet. Vandaar dat ik vind dat die
derde
patenthouder niets met lifestyle en quality time te maken heeft.
Voor mij
zou dat ook een stuurman zonder patent mogen zijn, als hij maar kan
varen.
Maar de wetgever moet hier iets verzinnen om een criterium te hebben
voor
dat kunnen varen.
Mijn vrouw kan gelukkig varen, maar in het begin was het dus echt 14
uur of langer in de hut.
eten douchen, tv kijken om te relaxen en 6 uur slaap.
Daarom zeg ik dan ook, bij dag en nacht op mijn schip wil ik gewoon
vrije tijd varen.
kunnen we geen truuk met de zon uithalen dat een dag 26 uur krijgt?
zou veel beter uitkomen.
Misschien zou ik voor dat patent of vaarbewijs beter een pleidooi
houden
voor een praktijkexamen liefst op simulator, omdat je daar ook
reacties op
noodsituaties kan testen
Is in de luchtvaart heel normaal,
maar ja, in veel noodsituatie's moet er 1 de slimste zijn,
gisteren melde zich bijvoorbeeld 4 keer een duwboot met 1 bak uit het
hafenkanaal te berg,
en een tanker met blauw lampje, gaf ook gewoon 4 keer antwoord
(roemeen) dat hij er gewoon kop voor in kwam.
ook al was hij nog 3 kilometer weg.
Duwboot was slim bleef netjes wachten,
ik wil die zelfde situatie wel eens zien op een simulator met twee van
die knurften.
, dan voor het behouden van de eis van de 4 jaar
vaartijd. Er zijn mensen die snel leren en mensen die het nooit
leren.
Groeten
Jeannine
Ja maar dit geld ook al voor Volmatrozen in de situatie van mijn schip
kleiner dan 86 meter,
in principe mag ik met een volmatroos uit het oostblok, (heb er tig
versleten voor ik een paar goede had)
die dus niets van het schip weten of wat te doen bij problemen, want
ik zou dan de hut niet uit kunnen mogen varen.
Dus 14 uur per dag varen, eten drinken toiletteren moet dan allemaal
in de stuurhut,
hiep hiep hoera,
Ik heb vaak lak aan de wet, maar bij veiligheid probeer ik voorop te
lopen, dus moet eerst de ene matroos opgeleid worden dus dubbele
bemanning voordat hij
een ander kan vervangen. (bij 2 man aan boord)
dit kost natuurlijk wel weer geld.
met lak aan de wet bedoel ik,
ik ken mensen die niet dronken in de auto stappen omdat ze bang zijn
dat de politie ze aanhoud..... daar heb ik lak aan.
ik stap niet in die auto omdat ik niet wil dat ik een ander iets aan
doe.
Als ik het naar mijn zin heb en niet moe ben, vaar ik rustig een paar
uur teveel,
maar voel ik me moe en slecht of what ever, dan stop ik ook gerust na
12 uur.
groeten
John
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
