VAART-bericht van: "Vergauwen, MS Alsvin" <[email protected]>
<VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> <je hebt gelijk < ik mag dag en nacht met 2 matrozen en 2 schippers. <U hebt 2 matrozen een stuurman en twee schippers nodig S1 ik had S2 <niet gezien Dat je ook met 4 man mag varen, <dan is het verschil inderdaad niet zo groot, maar wel een grotere luxe. <ik dacht echt 3 patenten en 2 matrozen dus als er dan 1 patent naar <huis mag, bij personeel 2, scheelt dat veel geld. Wij geven inderdaad de voorkeur aan de formule met 4 mensen omdat ze niet duurder is maar wel veiliger en confortabeler luxe zou ik het niet willen noemen. <Wat denk je dat ik op mijn 85 meter scheepje heb, <kijk op de Rijn is het feest zijn er soms 3 man aan boord die kunnen <varen, <maak dan graag een paar uurtjes meer die ik op het kanaal dan weer <minder kunnen doen. <En als ik echt ziek zou worden griep of zo, <ja dan laat ik het schip maar een dag liggen, en bij een beetje ziek <probeer je 7 uur te varen <kan ik al 2 dagen ziek zijn. met 1 dag verlies. <Met containers zal dit niet kunnen ivm de planning, Inderdaad wij moeten zorgen dat we ten allen tijde blijven varen. Noodgevallen daar gelaten. <Vind ik ook interessant om is een totaal andere visie te horen, zonder <elkaar aan te vallen of iets dergelijks. Als we het mekaar uitleggen snappen we mekaar wel. <Daarom zeg ik dan ook, bij dag en nacht op mijn schip wil ik gewoon <vrije tijd varen. Dat doen wij dus ook. Zij het 3/1 en geen 2/2. <gisteren melde zich bijvoorbeeld 4 keer een duwboot met 1 bak uit het <hafenkanaal te berg, <en een tanker met blauw lampje, gaf ook gewoon 4 keer antwoord <(roemeen) dat hij er gewoon kop voor in kwam. <ook al was hij nog 3 kilometer weg. <Duwboot was slim bleef netjes wachten, <ik wil die zelfde situatie wel eens zien op een simulator met twee van <die knurften. Daar zijn natuurlijkregels voor, maar er zijn nu eenmaal mensen die denken dat ze voorrang hebben omdat ze zich over de marifoon gemeld hebben, maar dat staat bij mijn weten in geen enkel reglement. <Ja maar dit geld ook al voor Volmatrozen in de situatie van mijn schip <kleiner dan 86 meter, <in principe mag ik met een volmatroos uit het oostblok, (heb er tig <versleten voor ik een paar goede had) <die dus niets van het schip weten of wat te doen bij problemen, want <ik zou dan de hut niet uit kunnen mogen varen. <Dus 14 uur per dag varen, eten drinken toiletteren moet dan allemaal <in de stuurhut, <hiep hiep hoera, Dat illustreert weer dat vaartijd geen garantie voor vakkennis is. <Ik heb vaak lak aan de wet, maar bij veiligheid probeer ik voorop te <lopen, dus moet eerst de ene matroos opgeleid worden dus dubbele <bemanning voordat hij <een ander kan vervangen. (bij 2 man aan boord) <dit kost natuurlijk wel weer geld. Wij hebben ook een stuurman aan boord gehad die in overtal was tot hij zijn patent had, maar het heeft de moeite geloond. En ja inderdaad ook voor opleiding moet er ruimte zijn. Als we er niets aan doen moeten we ook niet mopperen dat er geen personeel te krijgen is. <Als ik het naar mijn zin heb en niet moe ben, vaar ik rustig een paar <uur teveel, <maar voel ik me moe en slecht of what ever, dan stop ik ook gerust na <12 uur. Wat dat betreft kunnen wij het natuurlijk tegenover onze opdrachtgever niet maken om stilgelegd te worden wegens te weining personeel. Groeten uit Antwerpen Jeannine * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
