VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo ,Vaart/Josessex
> Hoe actueel zijn die cijfers? Ze komen aardig overeen met de gemiddelden van > de VI van pak beet een half jaar geleden. > En die klopten weer aardig met de kostprijs. Cijfers die als statisch worden beschouwd komen uit het verleden ;-) > Als je mijn filosofie zou volgen, zou de drive om steeds groter te groeien > een stuk > minder zijn, als je ook met een kleiner schip een redelijke boterham kon > verdienen. Je slaat de plank mis. Met een klein schip redelijk verdienen sluit allerminst nieuwbouw en dus een *groei* van de totale tonnage uit. Alleen een vergunningsbeleid kan dat uitsluiten. > >>En die 500000 waar komt die vandaan ,uit de lotto ? > > Er zijn geen domme vrage, alleen....... Ooit aan de waarde van je schip > gedacht, en > wat je aan rente zou krijgen als je in plaats van dag en nacht er mee rond te > varen het > hele bedrag op een verstandige manier had geinvesteerd? > Of, omgekeerd, wat het kost om dat bedrag te lenen? Ik zie beiden graag terug > in de kostprijs. Domme antwoorden Jos . Je neemt een voorbeeld met iemand *met* 500000 euro op de rekening. Of je *hebt* 500000 euro verdient (winst gemaakt) in de binnenvaart. Of je bent werknemer met 0 euro op de bank. Ik ken echt geen werknemer met een mbo opleiding die een half milj gespaard hebben . Een onslim vergelijk ;-) > >>Dag en nacht varen zonder winst is weer suggestief. >>Hoe *weet* jij dat ze er niets aan over houden. > > Ik vat een beetje samen wat ik hier op het forum lees. Behalve jij, Henriette > en > Chefren is de teneur onder de collega's toch wel dat de huidige tarieven niet > echt je bedrijfsresultaten omhoogstuwen. Je haalt toen en nu door elkaar. Je geeft aan dat je "collega's" dag en nacht varen voor het verwezenlijken van al dat glimmende spul wat aan het totale tonnage is toegevoegd en dat we daardoor in een crisis in de binnenvaart zijn beland. De oorzaak van de crisis kan nooit de crisis zelf zijn !! Er werd winst gemaakt en niet iedereen vaart standaard dag en nacht in de Chinees continu. Een erg negatief suggestief antwoord. Je collega's zonder bewijs beschuldigen. Ik vind dat niet netjes en het is zeker niet constructief. > > Inderdaad, als je na een jaar 100 euro meer op de balans hebt staan als > "kapitaal > N.Evens" beschouwt de belastingdienst dat als "winst uit onderneming". > Niettemin maakt > dat jouw bedrijf nog niet tot een winstgevende onderneming. Je noemt een aantal dingen in en adem die gewoon niet kloppen. Winst is en blijft datgene wat na kosten en afschrijving overblijft. Je rente van je huis is in beide gevallen ( werknemer/ondernemer aftrekbaar. Ik vind het gewoon een beetje stemming makerij. En alweer de zogenaamde *veroorzakers* van de binnenvaart recessie , de "glimworpjes" , worden als schuldige aangewezen. Je komt met een dergelijke stellingname geen meter dichter bij een oplossing. >>2 nogmaals 50 EC is te weinig en niet goed 1,5 E is ook niet goed. > > Dat bedoel ik. Waarom? > Waarom moeten binnenvaartschippers altijd proberen de goedkoopste te zijn? > Dat is geen verwijt maar een brandende vraag voor mij. Nee dat hoeft niet dat spreek ik ook nergens tegen. Binnenvaart heeft naast beprijzing ook andere kwaliteiten. > Waarom dat allemaal zoveel beter is geworden? Omdat we aan schaalvergroting > en > privatisering moeten doen. Dat is goed voor de economie, dus voor iedereen. Ik he alle respect voor mensen die met een gezin op een klein schip kunnen samenleven. Mijn volgende schip ( wat er waarschijnlijk toch niet komt ) heeft toch weer een paar dingen die beslist meer ruimte vragen. Ik vind bv een gescheiden woning achterop voor bv een aflosser een gemis. Zo blijft prive ook prive. Dat was is eigenlijk al op mijn vorige schip van plan maar dat ging tkv prive ruimte en op dit schip idem. 86 x 11,45 is nu eenmaal economischer dan 86 x 9,5 enz. Ik ben het volledig met je eens dat een overstap van dortmunder naar koppelverband eigenlijk alleen verantwoord is als een marktonderzoek hier aanleiding toe geeft. Nu gebeurt dat op basis van spieken , daar kreeg je vroeger een nul voor op het raport ;-) > We hebben onginteresseerd toegekeken terwijl de volledige infrastructuur rond > de > "haarvaten" verloederde en verdween, uit het landschap en uiteindelijk zelfs > uit de belevingswereld van de mensen. Met name dit punt is funest geweest. Kleine schepen kunnen in Nederland en Belgie nog steeds redelijk tot goed hun boterham verdienen omdat de grotere vaarwegen rendabel zijn om te onderhouden. Via grotere zijn de kleine vaarwegen veel korter en daarom ook niet zo duur in onderhoud. Ik bedoel dan uiteraard kostprijs onderhoud per vervoerde ton lading. Ik kan me voorstellen dat de kostprijs per km vaarweg per vervoerde ton lading de Franse regering er van om het grootscheeps aan te pakken . -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
