VAART-bericht van: "[email protected]" <[email protected]>
>VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> >Je *weet* dat 0,7 E cent het Rabo gemiddelde is als in logt op de >site . Voor de rest *weet* je wat incidenteel word verdiend. Hoe actueel zijn die cijfers? Ze komen aardig overeen met de gemiddelden van de VI van pak beet een half jaar geleden. En die klopten weer aardig met de kostprijs. >Ik zeg niet dat het beter zou kunnen , maar als er 1,5 euro ptpd word >verdiend voor jouw idee van winst te realiseren dan zijn er te weinig >Chinesen om schepen te bouwen. Is dan met de kennis van zaken nu een >goed vooruitzicht? Als je mijn filosofie zou volgen, zou de drive om steeds groter te groeien een stuk minder zijn, als je ook met een kleiner schip een redelijke boterham kon verdienen. >En die 500000 waar komt die vandaan ,uit de lotto ? Er zijn geen domme vrage, alleen....... Ooit aan de waarde van je schip gedacht, en wat je aan rente zou krijgen als je in plaats van dag en nacht er mee rond te varen het hele bedrag op een verstandige manier had geinvesteerd? Of, omgekeerd, wat het kost om dat bedrag te lenen? Ik zie beiden graag terug in de kostprijs. >Dag en nacht varen zonder winst is weer suggestief. >Hoe *weet* jij dat ze er niets aan over houden. Ik vat een beetje samen wat ik hier op het forum lees. Behalve jij, Henriette en Chefren is de teneur onder de collega's toch wel dat de huidige tarieven niet echt je bedrijfsresultaten omhoogstuwen. > >Misschien dat een baan bij de belastingdienst in plukjekaalstraat iets >voor jou is dat zou menig een een leuke bedrag schelen. De belasting >inspecteur ziet het helaas wel als winst. Inderdaad, als je na een jaar 100 euro meer op de balans hebt staan als "kapitaal N.Evens" beschouwt de belastingdienst dat als "winst uit onderneming". Niettemin maakt dat jouw bedrijf nog niet tot een winstgevende onderneming. Integendeel, je kunt bij de staat een uitkering aanvragen als je zo presteert. Winst is (zucht) alles meer als de kosten, en daar vallen rendement uit vermogen en salarieering werknemers (inclusief jezelf) ook onder. Als je met je bedrijf niet meer als dat kunt verdienen is het gewoon slimmer om het geld te beleggen en voor een baas te werken. Tenzij je natuurlijk andere als economische motieven hebt voor je ondernemerschap (goed voor je ego, leuke hobbie, etc). >2 nogmaals 50 EC is te weinig en niet goed 1,5 E is ook niet goed. Dat bedoel ik. Waarom? Waarom moeten binnenvaartschippers altijd proberen de goedkoopste te zijn? Dat is geen verwijt maar een brandende vraag voor mij. Ik kijk bijvoorbeeld naar een transport, neem eens naar Straatsburg. Vrachtwagens deden dat voor 15 euro/ton. Behalve als er kunstmest kon worden teruggeladen. Dan kon het voor 12. 12 is te weinig, dus dat was niet interessant. Dan zou ik zeggen: doe het voor 14,50. Nee, zei de CNBA, we doen het voor 13. Waarom?? >Het kleine schip in de vorige generatie was 45 ton en lang daarvoor de >kano . Denk je dat te kunnen veranderen ? De bank van de vorige generatie had in iedere buurt een filiaal. Zo ook de PTT. Ieder dorp had vroeger een groenteman een bakker en een slager. Stroom viel vroeger eens in de 20 jaar uit. Nu eens in de 20 dagen. Je kon vroeger overal snel en goedkoop komen met de bus en de trein. Nu leven bejaarden als kluizenaars als ze geen auto kunnen rijden. En dan zwijg ik nog over zorginstellingen, bejaardenhuizen waar je pas om 11 uur wordt aangekleed. Waarom dat allemaal zoveel beter is geworden? Omdat we aan schaalvergroting en privatisering moeten doen. Dat is goed voor de economie, dus voor iedereen. Ik ben het volledig eens met het verdwijnen van de narrow-boat in engeland als commercieel vaartuig. Iedereen begrijpt dat je met een bootje van 30 ton niet tegen een vrachtwagen kunt concurreren. Maar vanaf zo'n 200 ton gaat, als je de prijs per ton/kilometer berekent, zeker als je ook de milieu aspecten meeweegt, de balans toch serieus richting schip. De kleine schepen verdwenen niet doordat ze niet economisch waren, maar doordat de branche er niet in slaagde een serieuze prijs op te houden en dientengevolge iedereen stopte of groter ging om een zekere levensstandaard te behouden. Of dat maatschappelijk wenselijk was is nooit aan de orde geweest. Die vraag wordt pas nu gesteld, nu het te laat is. We hebben 11.500 spitsen die aan 23.000 mensen (los van de bijbehorende sub-economie) werk gaven gesloopt of tot yuppen-huis verbouwd. We hebben onginteresseerd toegekeken terwijl de volledige infrastructuur rond de "haarvaten" verloederde en verdween, uit het landschap en uiteindelijk zelfs uit de belevingswereld van de mensen. Nieuwe industrieterreinen verrijzen aan snelwegen en niet aan het water. * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
