VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]>
Hallo Vaarters,
Er is weer heel wat gebeurd in twee dagen tijd. Vandaar dat ik de lijst weer
bijgewerkt heb voor jullie. Hou even de nieuwe nummers in de gaten en gooi
de vorige lijsten maar weg.
01. Toerbeurtsysteem
02. Marktordening
03. Tijdelijk swvb door en van de schippers
04. Markttransparantie
05. Bodemtarieven
06. Vrijwillige stillegregeling
07. Verplichte stillegregeling
08. Algemene sloopregeling
09. Sloopregeling voor bepaalde scheepssoorten of tonnages
10. Permanente sloopregeling aanpasbaar aan de marktsituatie met betrouwbare
controle over sloopgelden
11. Vaartijdbeperking
12. Beperking beladingsgraad
13. Staatsgaranties stoppen
14. Bedrijfsbeëindigingregeling
15. Accepteren dat pieken en dalen bij een vrije markt horen.
16. Kijken wie de sterkste is, net als in de natuur. De sterke blijft over.
17. Overleven door de best aangepaste volgens de Darwin theorie
18. Stoppen met naar elkaar wijzen, op elkaar vitten en stoer doen.
19. Ons collectief als 1 blok opstellen.
20. Een overheid die bijspringt.
21. 31. Nieuwe markten
Onderzoek naar:
a. welke- en hoeveel (productie)bedrijven aan een kade liggen in Europa?
Hoever is Kantoor Binnenvaart met haar actie om bedrijven aan het water (op
"natte" bedrijfsterreinen) in kaart te brengen en te bezoeken?
b. Hoeveel % van deze bedrijven maakt (nog) geen gebruik van de Binnenvaart?
c. Wat zijn de argumenten van bedrijven die hun goederen (nog) per as
vervoeren?
d. Zijn er kaden (nog) niet geschikt voor binnenschepen, maar met
aanpassingen wel?
e. Welk kantoor zou deze inventarisatie moeten uitvoeren en acquisitie
plegen?
f. In het verleden heeft het ministerie van V&W een grote studie naar modal
shift laten uitvoeren. Wat is die uitkomst van die studie, en is deze nog
representatief voor deze tijd?
g. Actuele gegevens eisen van overheid om adequaat te kunnen handelen nu en
in de toekomst, cijfers van 2 jaar geleden zijn waardeloos. (m.b.t.
vervoerde tonnages, vlootcapaciteit e.d.) o.a. naar aanleiding artikel
Schuttevaer investeren in de binnenvaart is blinde gok.
h. Ook het bureau voorlichting binnenvaart heeft in het verleden veel
activiteiten ontwikkeld om nieuwe klanten te zoeken. In hoeverre is hier
voor de nabije toekomst nog aanwas uit te verwachten?
i. CCR en afdeling binnenvaart van ministerie V&W doen niets, terwijl ze wel
veel geld kosten. Zet ze aan het werk!
j. Zo snel mogelijk een verzoek om inwerkingstelling van de EU-verordening
van 29.03.99 EU-718/1999.
Art:6 Zegt duidelijk dat: bij een ernstige verstoring van de markt, zoals
omschreven in art:7 van
EU-Richtlijn 96/75, op verzoek van één lidstaat, de Oud-voor Nieuw regeling
gereactiveerd kan worden en dat deze reactivering al dan niet gepaard kan
gaan met structurele saneringsmaatregelen.
k. infrastructuur rond de "haarvaten" herstellen.
l. Nieuwe industrieterreinen aan het water in plaats van aan de snelweg.
m. Iedere vaarwegbeheerder zou de bedrijven aan zijn vaarwater in kaart
moeten brengen, waarbij transporten van een bedrijf worden genoteerd. Heeft
dit zin en zo ja dan vaarwegbeheerders aansporen dit te doen.
Uitvoeren:
a). Geschikte bedrijven motiveren over te stappen naar vervoer over water.
b). De Betuwelijn omsmelten voor kleine nieuwbouw.
c). Evt. kades aanpassen. Waar kades ontbreken is binnen 2 weken een
drijvend ponton van bijvoorbeeld samengestelde container-pontons te bouwen.
Ook kunnen hier voor opgelegde cascos worden gebruikt.
d). Geschikte gesprekspartners zoeken voor uitvoering en acquisitie.
e). Geld pompen in het BVB? Hoog budget = meer geld voor marketing = meer
mogelijkheden tot aantrekken van nieuwe klanten tot de sector.
f). Wie gaan deze berichten doorsturen?
Vrijwilligers kunnen zich aanmelden. Op de aanmeldingen komen we in een
later stadium terug. Er is heel wat te doen en het loop nog geen storm
hiermee. Vrijwilligers zijn nog steeds welkom.
32. Alle oude schepen slopen.
33. Schepen na executie/faillissement blijvend uit de vaart halen/houden.
Alle verhandelbare onderdelen met beleid uitbouwen en verkopen op de
tweedehands markt.
34. Schepen na executie/faillissement blijvend uit de vaart halen/houden
door ze in de hoek te leggen tot de markt weer behoefte aan extra tonnage
heeft.
35. Schepen na executie/faillissement tegen restschuld verkopen aan mensen
met schepen van mindere kwaliteit, waarbij de kwalitatief mindere schepen
gesloopt worden.
36. Jonge schepen (maximaal 8 jaar oud) uit de markt halen en in een hoek
leggen tot ze nodig zijn.
37. Nog af te bouwen nieuwbouwcasco's laten liggen tot ze nodig zijn.
38. Cascos ombouwen tot tanker.
39. Cascos ombouwen tot pontons om laad en loskades te creëren.
40. Vrijwilligers zoeken om onze ideeën over inkrimping van de vloot bij de
banken presenteren.
41. a.s. Zondag 29-3-2009, 18.30 uur, RTL 7, transportwereld de aankomst van
weer een vrachtvol Chinese cascos dit moet stoppen. Vol stoppen met
goederen voor de ontwikkelingslanden en als ontwikkelingshulp een enkele
reis verweggistan.
42. Nieuwbouw bevriezen
43. Schaalverkleining
44. Vergunningen per ton (quota ladingcapaciteit)
45. Regelmatig marktonderzoek t.b.v. gedoseerde nieuwbouw
46. Verzoek oprichting comité om Banken, Makelaars, projectontwikkelaars in
de scheepsbouw te vertellen dat nieuwbouw in de hoek gelegd moet worden.
47. Verzoek om samenwerking aan:
Kon. Schuttevaer (Voor de nautisch-technische kant van de zaak) CBRB (de
reders, ook deels de nieuwe/grote eenheden)
KB (Vooral particulieren 1(max. 2)schepen p.p.)
ASV
Diverse internationale schippersverenigingen: deels ingeschakeld via de
bovenstaande 4 clubs.
Bureau Voorlichting Binnenvaart
48. Een beroep doen op de banken om schippers/speculanten die technisch
(desnoods met een financiële prikkel onzerzijds) failliet zijn meteen uit de
vaart te halen en niet door te laten modderen ten koste van de hele
bedrijfstak.
49. Banken verstrekken geen aflossingsvrije leningen. Bij afloop contract
worden aflossingsvrije leningen omgezet naar af te lossen leningen.
50. Toepassing complementaire valuta naar Zwitsers model.
51. Allemaal 2 weken liggen en dan kijken hoe stoer die bevrachters en
opdrachtgevers nog zijn.
52. Rentevergoeding. Graag iets meer duidelijkheid over dit voorstel.
53. Een goede prijs eisen i.p.v. vragen, evt. omschakelen naar een prijs per
uur.
54. Tekort pensioenen opvullen.
Misschien net zoiets als in Duitsland rond de 15% belasting van wat men
overhoudt boven leeftijd X 55 jaar of zo. Dit is mij niet duidelijk graag
wat meer helderheid.
55. 3 daagse conferentie organiseren, over dit constructief reddingsplan en
daar even allemaal voor tegen de kant. Dan niet alleen met
schippers/ondernemers, maar ook met verladers, banken, brancheorganisaties,
voorlichtingsbureau's, ministers e.d.
56. Welke mogelijkheden zijn er nog meer?
Ik ben benieuwd of we het redden met een 3 daagse conferentie, schroom niet
er kan nog meer bij. Mocht iemand van jullie zijn/haar gedane voorstel
missen in de lijst meld dat dan even en plaats het nog een keer
overzichtelijk op vaart.
See you in the mail,
groetjes Herald
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
