VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Peter
Je schrijft > Een laatste poging.. Ik hoop dat je met een antwoord op de vragen komt > Neem een kerstboom. Logos zoals het nu staat zijn de lampjes bedoeld voor > het licht Jij wil de interessante bal > gemiddelde c/t/d er in hangen. Als zodanig heb je daar niets aan, dus hangen > we de ballen gemiddelde vrije-/ > reparatie-/ feest dagen, gemiddelde stremmingen, En de A1, A2 en B vaart > erbij. Het ligt verdwijnt op die manier > steeds verder naar de achtergrond. Heb ik het dus alleen over de BRUTO c/t/d > van de ingeladen tonnen, anders komt er > nog een bal beladingsgraad bij, nog maar te zwijgen van Netto c/t/d Leuk kerst verhaaltje maar het houd alleen steek als je "gelovige" bent. Ik vraag steeds om concrete feiten maar dat is iets anders als een verhaaltje over het optuigen van een kerstboom. Lijkt erop dat je iets wil verbloemen. Ik blijf liever bij de feiten. Logos is een kostprijs berekening. We hebben er meerdere voorbij zien komen en allemaal gebaseerd op een veilig ondernemersplan waar reële praktijk situaties in verwerkt zijn. Zo rekent niemand met 360 dagen. Ook geen enkele fiscaal adviseur en samen met een dergelijk adviseur is logos tot stand gekomen. Vrije en feestdagen vallen dus af want die horen in de basis (ijkton) van logos te zitten Wat is een stremming ? Onverwacht oponthoud ? 6 schuttingen in Klein Ternaaien of Friedrischfeld ? Moet je overal binnen een halfuur kunnen schutten om je de vaar-tijd die je voor de ijkton hebt ingevuld te rechtvaardigen ? Je vult vaartijd in en het aantal man personeelsleden en dat alles is van invloed op de kostprijsberekening en dus de basis van logos , de ijkton. Vaarschema A1 , A2 of B , ook dat staat in de basis van de ijkton berekening. Het heeft invloed op het aantal personeelsleden en dus invloed op je ijkton. Beladingsgraad heeft bij mij invloed op de ijkton. Bij een halve last hoort een dubbele vrachtprijs want anders gaat bij mij het (groen) licht (van de ijkton) uit ;-) Dat alles wat jij dus als externe factoren betiteld zijn dus gewoon onderdeel van de ijkton ofwel het groen licht om aan te nemen. > Verder wordt het eens tijd dat je ziet dat de index een belangrijk > instrument is ( wat de markt betaald) en dat kostprijs een ander > instrument is. Kennelijk voel je jezelf graag over je bol gestreeld met een mooie vrachtprijs waar je aan het eind van het jaar mee failliet gaat. Alle verladers die mij wat willen laten vervoeren betalen de kostprijs en die is wat ik verwacht dat de exploitatie kosten van mijn bedrijf is. > In Logos naast elkaar gezet en samen een ijzersterk duo, > maar ieder wel van een geheel andere orde.. De markt is ons gezamenlijk > belang, de kostprijs een individueel belang. Alle grafieken uit dat > individuele belang (verwerkt in het programma zelf), al dan niet anoniem > en/ of gemiddeld, geven zonder achtergrond informatie slechts cijfers > waar je alleen aannames op kunt doen gebaseerd op drijfzand Hoever wil > je gaan en wat blijft er uiteindelijk nog over van de heldere opzet ? Je hebt het maar steeds over aannames maar diezelfde aannames bepalen de basis , de ijkton ofwel het groene licht om aan te nemen. Voor de ijkton vul je de gegevens wel in maar als er een *voor andere anonieme* maar voor *jezelf herkenbare* barometer uit rolt bekruipt je de angst dat dat je emotioneel in de knoop komt met de uitkomst. Mij komt dat over als zeer onproffesioneel. > > Zoals gezegd deze cijfers/ grafieken zijn alleen geschikt voor de > statistieken, en dan kun je er over discussiëren in welke frequentie > dat zinvol is > > . > > Peter Volgens mij kun je zonder dat je terug kijkt niet bepalen wat voor verbetering vatbaar is. Leren van je eigen fouten is de eerste stap om niet in herhaling te vervallen. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
