VAART-bericht van: <[email protected]>
On Tue, 20 Apr 2010 21:43:23 +0200, "J.Evens" <[email protected]> wrote: > VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> > > On Tue, 20 Apr 2010 09:37:19 +0200, [email protected] wrote: > > ~~Vanuit milieu-technisch oogpunt en het > ~~vollopende wegennet is er een niet gewenst effect dat voor elk > verdwijnend > ~~klein schip er 8-10 vrachtwagens voor in de plaats komen. Daarom wordt > de > ~~haalbaarheid van een nieuw klein schip onderzocht en daarnaast het > ~~mogelijke moment van introductie. > > Lovend streven, Roelof, maar zouden we ons nu niet eerst eens concentreren > op het in goede toestand in ere houden van de bestaande schepen. > Met de regelmaat van de seizoenen verschenen er de afgelopen jaren al > rapporten van deze aard, maar men wil de boodschap daaruit gewoon niet > horen. > Op basis van het NEA-rapport van 2003, dezer dagen in Frankrijk door de > organisatie La Glissoire met inflatie-correcties geactualiseerd, is een > verdubbeling van de tot vorig jaar gehanteerde tarieven van het C.I.S. > noodzakelijk om nieuwbouw te kunnen rentabiliseren. Zonder een > verplichting voor de andere transport-modaliteiten om kostprijsdekkend te > vervoeren, kun je je als binnenvaart zo'n tariefstijging niet permitteren. > Die eis maakt dan ook deel uit van de huidige akties in Frankrijk. > > Groetjes, > > Jos. Dag Jos, Dank voor je reactie. Ik ben me bewust van de precaire situatie van het kleine schip, in dit geval de spits. Vanmiddag had ik een interview met een collega van je. Zij varen al jaren op een spits en ergeren zich kapot aan die oude schippers die met hun A.O.W., W.A.O en wat al niet meer voor uitkeringen, blijven doorvaren voor tarieven waarmee ze nauwelijks boven de rekening van het bunkerstation uitkomen. Daarmee zie je meerdere problemen (voor wat betreft Nederland!), namelijk een enorme vergrijzing van de spitsenschippers, geen kostprijsbewustzijn en vaak geen opvolgers en bovendien vinden ze varen erg leuk. En een hobby mag immers geld kosten. Moet er een nieuwe motor worden gezet? Tja, misschien moeten we dan maar stoppen. Doem-scenario? Ik denk het niet. Dit levert tegelijk het probleem op voor de schippers(gezinnen) die wel kostprijsbewust bezig zijn en niet omgerekend voor €4,50 per uur willen varen als hoofdinkomen. Je schrijft over de verplichting voor andere modaliteiten om niet onder kostprijs te werken als voorwaarde voor het introduceren van een nieuw klein schip. Als je kijkt naar de vervangingsperiode van een vrachtwagen, in vergelijking met een schip, dan hebben zij een hogere kans om op korte termijn failliet te gaan. En dat gebeurt inmiddels al op grote schaal. De tarieven voor alle modaliteiten MOETEN omhoog, want ze zijn maar fractioneel van invloed op de kostprijs. Maar dan moet er eerst een bewustzijn komen van de kostprijs, dan de wil om deze te hanteren en tot slot deze op grote schaal invoeren (samenwerking). Volgens mij is dat oude credo nog steeds niet obsoleet: Eendracht maakt macht!! Veel spitsen zijn de afgelopen jaren verdwenen door pensionering, ombouwen tot woonschip en sloop. Er komt een moment dat het aantal beneden een bepaalde 'kritische massa' komt, waarbij het omslagpunt ligt voor de introductie van nieuwe economische- en milieuverantwoorde kleine schepen. Op Europees niveau kun je niet verdedigen dat het goed is voor het milieu dat voor iedere verdwenen spits er 10 vrachtwagens terugkomen. Er is immers al op grote schaal dagelijks congestie op de Europese- en dus ook Nederlandse wegen. Over een week of drie heb ik samen met een goede vriend een afspraak bij een Europarlementariër om de effectiviteit en efficiency van de Binnenvaart onder de loep te leggen, waarbij ook het milieu niet onvermeld zal blijven. Veel succes, Jos! Vriendelijke groet, Roelof * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
