VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico schreef:
Hallo vaart,
Die rechtspersoon veranderd op zich niets aan de onderliggende
problemen, en is ook geen garantie voor een betere markt positie.
Het enige onderliggende probleem is de varkenscyclus van groei en
vernieuwing op basis van markt/omzet en overcapaciteit.
Het enige dat dit probleem kan beheersen is een europees vergunning
beleid.
En wie veroorzaakt die varkens cyclus?
Maar het ging even over transparantie.
Wat zijn uiteindelijk de positieve gevolgen voor de particuliere
binnenvaart van het omzetten van de transparantie naar efficiëntie zoals
jij dat voor ogen hebt?
Ik zie even de koppeling tussen transparantie en efficiëntie niet. Is
dat een verband dat ik ter spraken heb gebracht ?
Met transparantie kan je beter je vrachtprijs bepalen , de niche
zoeken waar wel nog vraag is en waar je je kan onderscheiden , je
business plan op baseren. Als je dat bedoelt ,ja dat is efficiënter.
Juist , dat is de koppeling die je gemaakt had, maar in hoeverre dient
die efficiëntie uiteindelijk ook het gemeenschappelijk belang hetgeen
uiteindelijk ook weer het individuele belang raakt?
Je refereert graag aan jezelf en dan wordt het
dus hard voor weinig maar toch sluitend door efficiëntie.
Lijkt me heel aannemelijk dat ik niet aan een andere refereer. Los van
het feit dat we er niets aan hebben de schuld bij een ander te zoeken
heb je ook geen dossier kennis van een ander bedrijf.
Ik weet niet waar je "hard voor weinig" op baseert.
Op uitspraken van jezelf en je vaarschema.
Ik kan niet in het
vaartijden boek bij mijn collega's kijken. Ik weet wel dat de motor
(althans volgens de service dienst van de hoofdmotor ) minder uren
maakt dan gemiddeld.
Ik weet intussen wel dat ik anders tegen laad-, los - en wacht uren
aankijk dan jij en dat je bang bent om op een JPB tarief uit te komen.
Het vergelijk van het gemiddeld aantal motor uren vind ik echter wel een
uitermate zwak argument.
Of de winst minder is dan bij een ander kan ik ook niet beoordelen. Ik weet
dat ik alle rekeningen er mee kan betalen ,ook die van
plukjekaalstraat in R.dam. Ik maak me ook geen zorgen over mijn
pensioen. Het schip is 300 dagen per jaar operationeel. (ik minder).
De tachograaf loopt mee.
Dus wat ik al zeg, sluitend door efficiëntie. Ieder moet uiteindelijk
zelf beoordelen of dat de juiste weg is. Ik geef slechts aan dat je door
vergaande efficiëntie, die nergens gevraagd wordt maar vooralsnog enkel
het doel heeft de rentabiliteit van de binnenvaart enigszins op peil te
houden, je alle reserves weg saneert
Als dat voor
de hele binnenvaart moet gaan werken saneer je op den duur alle ruimte
weg om tegenslagen op te vangen laat staan om er enige reserve
capaciteit van instant te houden ( Kijk eens hoeveel reserve capaciteit
er in de laad en los tijd zit. Zou dat eigenlijk geen goede rede moeten
zijn om die te behouden, en uit te laten betalen, ipv. vol in te zetten
op efficiëntie?).
Meer of minder laad/lostijd voor reserve capaciteit kan je ook
oplossen door overtallig of ingehuurd personeel. Voordeel is dat je
het daar zelf ook makkelijker door krijgt en bovendien nieuwe instroom
creëert.
Je bedoeld van de dag naar de continu vaart gaan? Is inderdaad bij een
gezonde bedrijfs voering een oplossing, evenals bv het tijdelijk in de
hoek leggen van duwbakken. De praktijk laat helaas echter iets anders zien.
Hoe je dat (of laad en lostijd) laat uitbetalen heeft net zoveel te
maken met een "garantie op een betere markt tussen de oren" als de
kostprijs vergoeding van vandaag.
Krijgen we het gezeur weer wat er allemaal aangepakt
en veranderd moet worden om bij drukte het schema aan te kunnen houden ,
en helaas is het toevallig niet de binnenvaart zelf die daar over gaat.
Ligt er maar net aan welke keuze je maakt. Als je over betaalde laad
en lostijd hebt heeft de binnenvaart jaren aan het handje van de
overheden gelopen voor (in de meeste landen ) een aalmoes.
Laad en los tijd zit ( zou moeten zitten) in de vracht verwerkt, jij
haalt hier het overliggeld er bij. Wettelijk overliggeld dat bovendien
in alle landen in tijd begrenst is, dus ook daar valt een balans te
vinden tussen vracht en risico.
Kies je voor een A2 of dubbele bemanning aan boord dan krijg je
vanzelf de rekening op de deurmat.
Bij de keuze voor bemanning. Als het echt heel slecht
gaat word het contract niet verlengt. Zeurt de verlader om extra
capaciteit dan kan dan kan je glashard aangeven met de CAO loonlijst
wat het extra kost.
Mee eens, maar helaas ook heel gewoon geen praktijk.
Ik hoor ook van verschillende kanten dat overligdagen als oninbare
facturen worden afgeschreven willen ze kans maken op een volgende
lading. Dat schiet ook lekker op.
Dat zijn niet mijn ervaringen, interessant om te weten waarom het bij
anderen zoveel anders is.
Bovendien komt de kleinste schommeling in de markt dan ook direct en
veel harder aan.
Extra mankracht kan je per dag inhuren. Als ik aangeef een aflosser
nodig te hebben voor het halen van een ETA weet de verlader dat de
rekening 300 euro per dag hoger ligt. Hoelang word er al
gediscussieerd over laad/lostijden en het prijskaartje ?
Als die laad en los tijden aangepakt worden, klopt het prijskaartje dan
wel automatisch? Volgens mij maakt het voor de prijs vorming allemaal
niets uit. Als je nu zelf andere uitgangspunten voor je prijs vorming
neemt dan de bestaande wetgeving, doe je dat bij nieuwe wetgeving ook.
Jawel de SWB doen het in een slechte tijd "minder slecht", en hoe zit
het in een goede tijd? Een collega verwoorde het laatst als volgt:
"iedere crisis levert een nieuw SWV op, wat blijft is een
bevrachtingskantoor als alle anderen".
Peter
Per saldo genomen dan toch een rede om de crisis met een SWV te
bedwingen. Als de crisis voorbij is kan je de opening van een nieuw
bevrachtingskantoor ook niet tegen houden.
Het is maar wat je toekomst verwachtingen voor de particuliere
binnenvaart zijn.
Peter
De samenwerkingsverbanden hebben die de crisis in 2008 veroorzaakt of
was dat prijsdumping op de spotmarkt ?
Ook de samenwerkingsverbanden hebben contracten tegen dump tarieven naar
zich toegetrokken, misschien wat later begonnen, maar ze zitten er ook
langer aan vast. Vandaar ook mijn stellige overtuiging dat mensen van de
spot markt naar de swv halen op deze wijze voor de "toekomst" van de
particuliere binnenvaart totaal zinloos is.
Peter
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
