VAART-bericht van: "Fam van Wijk" <[email protected]>
VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]>
Beste Nico,
Zet die bril even af en doe je ogen even open.
Want als je ziende blind bent kan dat alleen aan de bril liggen.
Er is wel degelijk overcapaciteit en of die noodzakelijk is blijft de
vraag.
Zoals je weet lig ik al maanden in Rotterdam en ik zie daar met grote
regelmaat grote schepen 4 of meer dagen leeg liggen en als ik die mensen
dan
spreek zeggen zij allemaal zonder uitzondering dat zij wel gebeld worden
maar soms ook drie dagen helemaal niets horen.
Als dat geen overcapaciteit is weet ik het niet meer.
Deze mensen hebben een actieve status van gemiddeld 60 % due 40 procent
van
de tijd doen ze niets.
En als je het kapitaal ziet zouden die schepen toch minstens 20 uur per
dag
moeten varen.
Want bij een maximale vervoersprestatie moet de afschrijving dan in 24 uur
terug verdiend worden en niet in 14(+)
Je kunt er ook niet van uit gaan dat je een investering van 5 miljoen Euro
of meer met 40 uur inzet in de week boven water kunt houden.
Een vrij weekeinde is leuk maar verhoogt wel je kostenplaatje met 28%.
Als je er van uit gaat dat alles boven een X bedrag 24 uur inzetbaar zou
moeten zijn, boekhoudkundig gerekend, wordt die overcapaciteit gigantisch.
Misschien moeten we toch naar die 48 uur per week toe?
Groetjes,
Johan
Beste Johan,
Inderdaad denk ik met jou dat we met overcapaciteit te maken hebben, maar
met wat kanttekeningen, en een toch iets lichtere bril.
Wat ik al eerder geschreven heb, is dat ten tijde van de Beurs en Noord-Zuid
zo mogelijk een vergelijkbaar aantal extra schepen in wat slechtere periode
voorhanden was, waarvan bij slecht aanbod van reizen of vrachtpenningen het
merendeel zich ging inschrijven op toer, een beetje verven, met de kinderen
op stap, vakantie noem maar op.
Daarnaast was de scheepskas ondanks toen ook donkere tijden betergevuld dus
sommige gingen klussen.
Ik ben het een beetje vergeten, wij waren ook niet de grootste beursklant
maar later op teletext kon je zien hoeveel schepen waren ingeschreven, dat
was in een vergelijkbaar en vakantie periode ook niet te onderschatten.
Toen heette dat RESERVECAPACITEIT, is later ook, eind zeventiger begin
tachtiger jaren na een nieuwbouwgolf geworden tot een OVERCAPACITEIT.
Gevolg; saneringsregelingen wat eerdere afvloeiingen en we waren weer een
beetje op dreef, dan kwam meest de economie ook weer wat tot leven en hopla
iedere ging weer zijns weegs, maar wel met een groot aantal ingeschreven
schepen op de div beurzen.
Als dan het aanbod weer aantrok werden die schepen ook weer actiever, praat
ik dus toch over RESERVECAPACITEIT, wij schippers eigen, deden als er wat
extra te verdienen was ook eenstapje harder en hopla er was haast weer een
evenwicht.
Nu dit vangnet weg is, is de drang om niet leeg te liggen groter geworden
enerzijds omdat de prijzen dan juist laag zijn en lege tijd nu niet
gedeeltelijk wordt gecompenseerd met een beter tarief, ook buiten de
toerbeurten om genereerden we betere vrachten, met als pressie dan schrijf
ik wel in........
Ook nu weer zitten we met een geweldige nieuwbouwgolf uit de laatste 3 / 4
jaar, maar nu is plots alles weer omgetoverd, en dat met name door
opdrachtgevers
in OVERCAPACITEIT, kun je niet ontkennen maar is waarschijnlijk veel minder
heftig als wat de buitenwacht ons graag wil doen laten geloven.
Als je nu naar Bargeling kijkt zie je dat het vreselijk meevalt met lege
ruimte.
Wat wil je geloven en wat zit er tussen de oren??
Ik denk dat de kerk ook hier in het midden staat, en met wat beter geregelde
vaartijden en niet bang om een dag leeg te liggen, we dat
(OVERCAPACITEIT)aardig kunnen reduceren sterker ik denk dat dit zelfs is te
ondervangen met de plannen ven dhr. van Megen.
MVG Sjaak.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
