VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Op 1-2-2011 16:25, Hein Danser schreef:
Henriette- Natuurlijk lag er een deel van de bemanning te slapen.
Die moesten zich laten zien, want ze waren een half uur geleden af
gegaan. Dat wilde de roerganger niet.
Dat is ook kolder, rustijd is rusttijd. Maar je kunt wel aangeven
wanneer die "ploeg" weer op moet draven, en dan staat de politie klaar
voor een 2e kontrole voor de mensen die vrij hadden. Wanneer je het
goed speelt als ambtenaar, dan kun je met een paar man de
ongeoorloofde vaart tussen 24-05 uur aan banden leggen.
Hein
Inderdaad, maar dat gebeurd al en zelfs dan is het niet waterdicht omdat
men bv reeds op de bestemming is aan gekomen en het ontbrekende
personeel toevallig door omstandigheden net is afgereisd.
Maar waar hebben we nu meer last van? De gelegenheidsovertreder in de A1
of A2 die tussen 24.00 en 5.00 onderweg is ( hier aangeduid als groot
overtreder) en dus gepakt gaat worden of degene die altijd 16 uur vaart
( 14 toegestaan) en in de nacht laad en lost. Of degene die altijd met
te laag gekwalificeerd personeel z'n eigen aan de vaartijd tussen 5.00
en 23.00 houd en eveneens in de nacht laad en lost terwijl deze
eigenlijk maar in de A1 mag. En beiden blijven grotendeels buiten schot
omdat we 's nachts de boeven denken te vangen waarmee verondersteld
wordt dat de controle overdag minder kan.
Alleen met een politie agent aan de arm van ieder bemanningslid, al dan
niet elektronisch, is het beoogde doel dmv controle te bereiken. Zou dat
ook nog leefbaar zijn? Of gaan we net als bij een snelheidscontrole elke
geringe overschrijding ( al dan niet door de omstandigheden veroorzaakt)
bij het Justitioneel Incasso Bureau afrekenen omdat er geen onderscheid
meer gemaakt wordt. ( gelijke monniken gelijke kappen) ?
Volgens de WSP zijn we al de meest gecontroleerde groep en daar willen
we zelf nog een schepje bovenop doen (alleen?) nu het crisis is, terwijl
de overheid aan versoepeling denkt.
Zouden we niet beter het "maar de ander" kunnen laten varen en zelf bij
zinnen komen?
En als je dan werkelijk zoveel last van valse concurrentie hebt van
"hem" ga je met open vizier de confrontatie aan, alleen dan kan de WSP
of KLPD daar wat mee.
Ik ben niet tegen effectieve controle, maar zie buiten dat een enkeling
wellicht van z'n concurrent verlost wordt geen verbetering, in tegendeel
zelfs.
Is dit echt voor de meerderheid een halszaak en willen we echt de zaak
vereenvoudigen dan is er mijns inziens maar een zinnige oplossing en dat
is het afschaffen van de A2 en vaart met tachograaf ( minder flexibel en
opstoppingen aan sluizen) Laden en lossen valt niet te controleren dus
of daar voor de bemanning uitgebreid moet worden of het personeel dat
moet slikken is weer de volgende discussie. Ik denk dat de bonden op
uitbreiding van de vaste bemanning inzetten en er geen
uitzonderingspositie voor het man/ vrouw bedrijf geaccepteerd wordt.
Kleuter blijven is al met al nog niet zo eenvoudig
Peter
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
