VAART-bericht van: Jan Strous <[email protected]> Beste Vincent,
Merk op dat er toch enige onjuistheden zijn in je repliek aan Nico gericht: Op 19 januari 2012 17:06 heeft <[email protected]> het volgende geschreven: > Overigens is een AIS signaal geen up-to-date signaal. Maar dat is algemeen > bekend. Dat zou ook niet kunnen, simpelweg omdat er een positie bepaald moet > worden, het via de marifoon verstuurd, en ook weer ontvangen moet worden en > door een AIS ontvanger weer omgezet moet worden in een bruikbare > informatie; hetzij via tekst hetzij grafisch op een kaart. Real time is niet > mogelijk omdat A dat tijd kost en B alle schepen via datzelfde > marifoonkanaal de gegevens aan het sturen zijn en dus alleen om de beurt > kunnen zenden en of elkaar storen. Net zoals in het gebruikelijke marifoon > verkeer het geval is. > Een AIS signaal is toch wel aardig up-to-date hoor, of tel jij op microseconden nivo? ;) AIS werkt volgens het SOTDMA protokol, dat autonoom werkt, er zijn dus geen "server" stations die bepalen wanneer welk schip wat uitzendt; de schepen in een bepaald gebied zenden zelf volgens het protokol uit wanneer hun volgende uitzending is. AIS werkt met 2 kanalen, in elke minuut passen 2550 tijdslots (26 ms voor elk tijdslot). Naarmate een schip sneller vaart, van koers wijzigt wordt er vaker uitgezonden, dit is allemaal in het protokol vastgelegd. Hier komt denk ik gelijk Nico's probleem om de hoek kijken, het pontje vaart recht over de rivier (min of meer) en vaart met lage snelheid, waarbij ook nog wel eens afgestopt wordt om andere vaart te laten passeren. Zie je gelijk Nico's scenario, lage snelheid, ev. afstoppen levert minder uitzendingen op, waarbij positie, snelheid en andere gegevens worden uitgewisseld. Het aantal slots wat beschikbaar is vormt zelfs in de haven van Rotterdam geen probleem, ook in het Engels Kanaal is hiermee natuurlijk ervaring opgedaan! Mocht het aantal tijdslots wat beschikbaar is kritisch worden, is hierin voorzien doordat een walstation alle AIS-B signalen kan stoppen; AIS-B wordt door de recreatievaart gebruikt. Door een der andere deelnemers in deze discussie werd nog vermeld dat het vaak enige tijd duurt alvorens de naam van elk schip verschijnt op het display. Deze zogenaamde statische gegevens worden door elk schip in het gebied éénmaal per 6 minuten uitgezonden, beurtelings op kanaal A en B; is een bepaald schip nu nog maar net binnen je eigen bereik (m.a.w. op grote afstand) kan het zijn dat je de 1e uitzending op 6 min. mist, duurt dan dus al 12 min. voor je de naam e.d. ontvangt. Komt ook nog voor dat schepen de z.g. berichten nummers 5 en 8 (statische gegevens) niet uitzenden, dus uitgeschakeld zijn door de gebruiker. Komt bij mij over als een nieuwe gsm kopen, die in een metalen doos bewaren en dan klagen dat "ie 't niet doet". > > Het is geen navigatiemiddel en hoeft dat dus ook niet 100% te zijn op elke > miliseconde van de dag, en dat kan ook helemaal niet als je het systeem eens > goed technisch gezien onder de loep neemt. > AIS is een hulpmiddel, denk dat Nico ook goed heeft aangegeven in zijn rijtje van voorkeur om beslissingen in zijn navigatie te nemen, waar AIS op plaats 4 stond. > Los van het feit dat het nog steeds geen verplichting is en dus ook niet de > goede werking daarvan verplicht kan zijn... > In Oostenrijk, hier is een verplichting in een aantal gevallen, zal er denk ik zeker door de overheid (uitvoerende instantie) gereageerd worden op het niet voeren van juiste MMSI nummer, roepsein etc. Wellicht dat een schipper die daar zijn vaargebied heeft eens op kan reageren. groet, Jan (hobby AIS "gebruiker") www.middenlimburg.net * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
