VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]>
Marshalplan voor de binnenvaart. Uitgangspunten. -veel binnenvaartondernemers kunnen de afgelopen 4 jaar, gemiddeld, niet hun financiële verplichtingen nakomen. -de banken laten individuele ondernemers niet failliet gaan, aflossing word opgeschort en rentes worden bijgeschreven, dit leidt tot hogere kosten voor de ondernemers. -de ondernemers komen wat de kosten betreft in een spiraal omhoog terwijl de tarieven omlaag gegaan zijn. Overigens niet alleen bancaire kosten denk ook aan de gestegen brandstofkosten. -de ondernemers raken gedemotiveerd om aan hun positie te werken als die uitzichtloos is. -de huidige markt is niet klaar voor een verhoging van de tarieven, verladers kampen zelf ook met financiële problemen, maar ook de positie ten opzichte van andere modaliteiten verzwakt. -uitgaande van de huidige markt ligt de taxatiewaarde van een schip ruim onder die van 4 jaar geleden. -dit betekend dat financieringen niet mogelijk zijn voor de bestaande groep ondernemers, niet om innovaties te ondernemen maar ook niet om te groeien, wat demotiverend werkt. -indien deze situatie voortduurt zal er een vorstelijk bedrag afgeschreven moeten worden, of door de ondernemers of door hun financiers. -de huidige logistieke marktspelers komen niet tot een oplossing. -er zal bij voortduring aanspraak gemaakt worden op de staatsgaranties Plan Doelstelling -binnenvaartondernemers motiveren om meer ondernemer te worden -de vastzittende handel in schepen op gang te brengen om perspectieven voor de ondernemers te creëren, zowel jongeren die kunnen groeien als ouderen die hun schip kunnen verkopen. -de afschrijving van de schepen te voorkomen. Uitvoering -de Nederlandse vereniging van banken richt samen met andere belangenorganisaties en de overheid een stichting op. -deze stichting geeft financieringen aan binnenvaartondernemers tegen 0 % rente en kosten. - de hoogte van de financiering is maximaal het verschil tussen de huidige financiering en de huidige marktwaarde van het schip. -alle ondernemers uit de binnenvaart kunnen deelnemen dus zowel grote als kleine schepen. -de financieringen zitten gebonden aan het schip, kan een ondernemer een andere ondernemer vinden die zijn deel wil overnemen dan is dat mogelijk. -de kosten van de stichting worden gedragen door de banken en de overheid. Effecten: -Ondernemers kunnen weer groene cijfers schrijven en raken gemotiveerd en ambitieus. -die ambitie zal leiden tot handel en investeringen en ondernemerschap. -een verbetering van de markt zal niet leiden tot capaciteitsgroei, immers eerst moeten de financieringen van de stichting terug betaald worden. Mededing gevoeligheid: Er worden geen branche brede afspraken gemaakt. Elke ondernemer mag zelf kiezen om via de stichting te financieren en de stichting bemoeit zich niet met de individuele ondernemer. Bovendien biedt deze constructie de markt de mogelijkheid op het huidige niveau te blijven. Kosten: De kosten van het plan zijn: Direct: Het oprichten van een stichting met bestuur, raad van advies, en enige medewerkers, kantoor etc. In het begin is er veel werk dit zal later gestabiliseerd worden, veel kan geautomatiseerd worden. Te denken valt aan 1 directeur en 3 medewerkers. Verder zijn er de taxatiekosten en notariële kosten. Indirect: Het mislopen van kosten en rente door de banken. Daar staat tegenover dat zij niet massaal hoeven af te schrijven op de binnenvaart portefeuille. Bij faillissement zijn ook de kosten en rente tot nu verdwenen, deze blijven in dit plan op conto van de ondernemer. Bij voldoende herstel van de markt zouden de ondernemers binnen twee jaar voldoende middelen moeten hebben om over het volledige bedrag dus inclusief de schuld bij de stichting aan hun verplichtingen te voldoen. ---anton * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
