Companheiros de grupo...
Sem dúvida nenhuma essa notícia nos atinge a todos que de alguma forma se
encontram na aviação experimental. Com toda certeza estaremos feridos de
morte; naum preciso aqui repetir o discurso da importância desse motor da
forma como ele é e como base para se chegar a um exemplar mais leve e mais
potente. É preciso fazermos alguma coisa...esse ferramental referente a
produção do motor VW a ar ficará esquecido em algum canto da montadora VW e
nós aqui se quisermos um motor confiável teremos que por a mão no bolso e
pagar cerca de 15 a 20 mil dólares por um motor importado...e aí colega vc.
dispõe desse numerário p/ comprar esse motor? Certamente uma meia dúzia tem
até mais que isso, mais o fato é que a nossa grande maioria dos amantes da
aviação aerodesportiva poderá no máximo formar uma associação dos piolhos de
aeroporto para no máximo ver essa meia duzia voar...
Acho que está mais do que na hora das associações aerodesportivas defenderem
seus principais objetivos estatutários...na verdade temos que nos mobilizar
e convencer aos proprietários desse ferramental a repassa-los a algum
empresário ou empresários que possam continuar produzindo o motor VW a ar,
pois com certeza é inviável para uma empresa multinacional manter uma linha
de produção diante de uma demanda hj. reduzida pois já naum serão produzidos
mais veículos com esses motores.
Talvez seja o momento daquele grupo de discussão formado na Abul, elaborar
um documento com todo embasamento que o assunto merece, referendado por
milhares de colegas que naum se negarão em assinar um documento de tal
natureza para que seja enviado a Volkswagen do Brasil negociando uma saída
que seja bom para todos.
É claro que toda sugestão para resolvermos essa morte anunciada do motor VW
a ar e por conseguinte a nossa aviação experimental, será muito bem vinda...
Grande Abraço a todos
Tadeu Faila
----- Original Message -----
From: "Leônidas Tadeu Faila" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Sunday, December 11, 2005 2:55 PM
Subject: [ac15] Fim da produção do motor VW a ar...
Colegas, sei que o motor acima citado naum é o indicado para o AC15,
mais a notícia nos afeta a todos da Aviação Experimental, por essa
razão estou postando essa mensagem fora do objetivo geral do grupo...
Lançamento
25/11/2005
Kombi Série Prata encerra a produção do motor VW a ar Com edição
limitada a apenas 200 unidades, destinadas a colecionadores,
admiradores da marca e empresas de transporte executivo, a Kombi
Série Prata demarca o encerramento da produção do motor arrefecido a
ar da Volkswagen do Brasil. Aliás, a Kombi é o último modelo do mundo
a utilizar a clássica e eficiente invenção do Prof. Ferdinand
Porsche.
No Brasil, o motor a ar estreou em 1953, montado nos primeiros Fusca
em regime de CKD. Em setembro de 1957, ele equiparia a Kombi, que é
reconhecida como um dos primeiros automóveis genuinamente brasileiros
da história.
O VW a ar equipou no país toda a linha de veículos da marca entre os
anos 50 e 70, que compreendia Kombi, Fusca, Karmann-Ghia, Karmann-
Ghia TC, TL, Sedan 1600, SP-1, SP-2, Brasília, Variant, Variant II.
Gol e Saveiro, em seus primeiros anos de produção, também usaram o
motor a ar. Foi usado até em motocicleta. Fez sucesso nas pistas de
corridas, com as Fórmulas V e Super-V, além dos carros de Turismo da
Divisão 3.
A carroceria pintada na cor Prata Light Metálico é o maior
diferencial da Kombi Série Prata, além dos vidros verdes e do pára-
brisa degradê. O motor da Série Prata, como não poderia deixar de
ser, é movido a gasolina (injeção eletrônica multipoint), de 1.584
cm3 e quatro cilindros contrapostos, que desenvolve potência de 58
cv.
O preço sugerido na rede de concessionária VW para a Kombi Série
Prata é de R$ 39.200,00. A partir de
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