Caro amigo Tadeu, Por mim estes motores VW a ar já vão tarde, não gosto nem de ouvir o barulho,eu tive um kamann ghia 1966 (super-conservado qdo achar a foto envio), a mecânica do motor é barata e simples, mas ordinária, todo mês um problema. Motor boxer para mim são os subaru (todo de alumínio) e acha-se com certa facilidade no Brasil (acima de 1992) todo de alumínio, refrigerado à agua. Inicialmente foi desenvolvido para uso aeronáutico, mas em 1966 a Subaru começou a motorizar seus automóveis com ele, e hoje ela renega este passado aeronáutico do motor. Desculpe os amantes deste motor VW (refrigerado a ar), mas esta é minha opinião, jamais usaria um destes numa aeronave que fosse construir.
Abraços, David. ====================================================================== > ----- Original Message ----- > From: Tadeu > To: [email protected] > Sent: Sunday, December 11, 2005 2:59 PM > Subject: Re: [ac15] Fim da produção do motor VW a ar... > > > Companheiros de grupo... > Sem dúvida nenhuma essa notícia nos atinge a todos que de alguma forma se > encontram na aviação experimental. Com toda certeza estaremos feridos de > morte; naum preciso aqui repetir o discurso da importância desse motor da > forma como ele é e como base para se chegar a um exemplar mais leve e mais > potente. É preciso fazermos alguma coisa...esse ferramental referente a > produção do motor VW a ar ficará esquecido em algum canto da montadora VW e > nós aqui se quisermos um motor confiável teremos que por a mão no bolso e > pagar cerca de 15 a 20 mil dólares por um motor importado...e aí colega vc. > dispõe desse numerário p/ comprar esse motor? Certamente uma meia dúzia tem > até mais que isso, mais o fato é que a nossa grande maioria dos amantes da > aviação aerodesportiva poderá no máximo formar uma associação dos piolhos de > aeroporto para no máximo ver essa meia duzia voar... > Acho que está mais do que na hora das associações aerodesportivas defenderem > seus principais objetivos estatutários...na verdade temos que nos mobilizar > e convencer aos proprietários desse ferramental a repassa-los a algum > empresário ou empresários que possam continuar produzindo o motor VW a ar, > pois com certeza é inviável para uma empresa multinacional manter uma linha > de produção diante de uma demanda hj. reduzida pois já naum serão produzidos > mais veículos com esses motores. > Talvez seja o momento daquele grupo de discussão formado na Abul, elaborar > um documento com todo embasamento que o assunto merece, referendado por > milhares de colegas que naum se negarão em assinar um documento de tal > natureza para que seja enviado a Volkswagen do Brasil negociando uma saída > que seja bom para todos. > É claro que toda sugestão para resolvermos essa morte anunciada do motor VW > a ar e por conseguinte a nossa aviação experimental, será muito bem vinda... > Grande Abraço a todos > Tadeu Faila > ----- Original Message ----- > From: "Leônidas Tadeu Faila" <[EMAIL PROTECTED]> > To: <[email protected]> > Sent: Sunday, December 11, 2005 2:55 PM > Subject: [ac15] Fim da produção do motor VW a ar... > > > Colegas, sei que o motor acima citado naum é o indicado para o AC15, > mais a notícia nos afeta a todos da Aviação Experimental, por essa > razão estou postando essa mensagem fora do objetivo geral do grupo... > > Lançamento > > 25/11/2005 > Kombi Série Prata encerra a produção do motor VW a ar Com edição > limitada a apenas 200 unidades, destinadas a colecionadores, > admiradores da marca e empresas de transporte executivo, a Kombi > Série Prata demarca o encerramento da produção do motor arrefecido a > ar da Volkswagen do Brasil. Aliás, a Kombi é o último modelo do mundo > a utilizar a clássica e eficiente invenção do Prof. Ferdinand > Porsche. > No Brasil, o motor a ar estreou em 1953, montado nos primeiros Fusca > em regime de CKD. Em setembro de 1957, ele equiparia a Kombi, que é > reconhecida como um dos primeiros automóveis genuinamente brasileiros > da história. > O VW a ar equipou no país toda a linha de veículos da marca entre os > anos 50 e 70, que compreendia Kombi, Fusca, Karmann-Ghia, Karmann- > Ghia TC, TL, Sedan 1600, SP-1, SP-2, Brasília, Variant, Variant II. > Gol e Saveiro, em seus primeiros anos de produção, também usaram o > motor a ar. Foi usado até em motocicleta. Fez sucesso nas pistas de > corridas, com as Fórmulas V e Super-V, além dos carros de Turismo da > Divisão 3. > A carroceria pintada na cor Prata Light Metálico é o maior > diferencial da Kombi Série Prata, além dos vidros verdes e do pára- > brisa degradê. O motor da Série Prata, como não poderia deixar de > ser, é movido a gasolina (injeção eletrônica multipoint), de 1.584 > cm3 e quatro cilindros contrapostos, que desenvolve potência de 58 > cv. > O preço sugerido na rede de concessionária VW para a Kombi Série > Prata é de R$ 39.200,00. A partir de > > > > > > > Links do Yahoo! Grupos > > > > > > > > > > Yahoo! Grupos, um serviço oferecido por: > PUBLICIDADE > > > > > -------------------------------------------------------------------- ---------- > Links do Yahoo! Grupos > > a.. Para visitar o site do seu grupo na web, acesse: > http://br.groups.yahoo.com/group/ac15/ > > b.. Para sair deste grupo, envie um e-mail para: > [EMAIL PROTECTED] > > c.. O uso que você faz do Yahoo! Grupos está sujeito aos Termos do Serviço do Yahoo!. > Links do Yahoo! Grupos <*> Para visitar o site do seu grupo na web, acesse: http://br.groups.yahoo.com/group/ac15/ <*> Para sair deste grupo, envie um e-mail para: [EMAIL PROTECTED] <*> O uso que você faz do Yahoo! Grupos está sujeito aos: http://br.yahoo.com/info/utos.html
