Amigo David, respeito a sua opinião sobre o motor VW a ar, da mesma forma,
naum acho a refrigeração liquida apropriada para a aviação, pois é um
problema a mais para panes, e se fosse tão vantajoso assim, os fabricantes
dos motores aeronáuticos Continental e Lycoming, já teriam adotado a
refrigeração liquida a muito tempo. Não vou dizer que naum usaria um motor
refrigerado a água, mais voaria sempre com a pulga atrás da orelha. Qto. a
problemas nos VW a ar, posso listar para o amigo vários companheiros que a
muitos anos utilizam esse motor sem qualquer
problema. []s Tadeu
Subject: Re: [ac15] Fim da produção do
motor VW a ar...
Companheiros de grupo... Sem dúvida nenhuma essa
notícia nos atinge a todos que de alguma forma se encontram na
aviação experimental. Com toda certeza estaremos feridos de morte; naum
preciso aqui repetir o discurso da importância desse motor da forma como
ele é e como base para se chegar a um exemplar mais leve e mais potente.
É preciso fazermos alguma coisa...esse ferramental referente a produção
do motor VW a ar ficará esquecido em algum canto da montadora VW e nós
aqui se quisermos um motor confiável teremos que por a mão no bolso
e pagar cerca de 15 a 20 mil dólares por um motor importado...e aí colega
vc. dispõe desse numerário p/ comprar esse motor? Certamente uma meia
dúzia tem até mais que isso, mais o fato é que a nossa grande maioria dos
amantes da aviação aerodesportiva poderá no máximo formar uma associação
dos piolhos de aeroporto para no máximo ver essa meia duzia
voar... Acho que está mais do que na hora das associações aerodesportivas
defenderem seus principais objetivos estatutários...na verdade temos que
nos mobilizar e convencer aos proprietários desse ferramental a
repassa-los a algum empresário ou empresários que possam continuar
produzindo o motor VW a ar, pois com certeza é inviável para uma empresa
multinacional manter uma linha de produção diante de uma demanda hj.
reduzida pois já naum serão produzidos mais veículos com esses
motores. Talvez seja o momento daquele grupo de discussão formado na
Abul, elaborar um documento com todo embasamento que o assunto merece,
referendado por milhares de colegas que naum se negarão em assinar um
documento de tal natureza para que seja enviado a Volkswagen do Brasil
negociando uma saída que seja bom para todos. É claro que toda
sugestão para resolvermos essa morte anunciada do motor VW a ar e por
conseguinte a nossa aviação experimental, será muito bem vinda... Grande
Abraço a todos Tadeu Faila ----- Original Message ----- From:
"Leônidas Tadeu Faila" <[EMAIL PROTECTED]> To:
<[email protected]> Sent: Sunday, December 11, 2005 2:55
PM Subject: [ac15] Fim da produção do motor VW a
ar...
Colegas, sei que o motor acima citado naum é o indicado
para o AC15, mais a notícia nos afeta a todos da Aviação Experimental,
por essa razão estou postando essa mensagem fora do objetivo geral do
grupo...
Lançamento
25/11/2005 Kombi Série Prata encerra a
produção do motor VW a ar Com edição limitada a apenas 200
unidades, destinadas a colecionadores, admiradores da marca e empresas de
transporte executivo, a Kombi Série Prata demarca o encerramento da
produção do motor arrefecido a ar da Volkswagen do Brasil. Aliás, a Kombi
é o último modelo do mundo a utilizar a clássica e eficiente invenção do
Prof. Ferdinand Porsche. No Brasil, o motor a ar estreou em 1953,
montado nos primeiros Fusca em regime de CKD. Em setembro de 1957, ele
equiparia a Kombi, que é reconhecida como um dos primeiros automóveis
genuinamente brasileiros da história. O VW a ar equipou no país toda a
linha de veículos da marca entre os anos 50 e 70, que compreendia Kombi,
Fusca, Karmann-Ghia, Karmann- Ghia TC, TL, Sedan 1600, SP-1, SP-2,
Brasília, Variant, Variant II. Gol e Saveiro, em seus primeiros anos de
produção, também usaram o motor a ar. Foi usado até em motocicleta. Fez
sucesso nas pistas de corridas, com as Fórmulas V e Super-V, além dos
carros de Turismo da Divisão 3. A carroceria pintada na cor Prata
Light Metálico é o maior diferencial da Kombi Série Prata, além dos
vidros verdes e do pára- brisa degradê. O motor da Série Prata, como não
poderia deixar de ser, é movido a gasolina (injeção eletrônica
multipoint), de 1.584 cm3 e quatro cilindros contrapostos, que desenvolve
potência de 58 cv. O preço sugerido na rede de concessionária VW para
a Kombi Série Prata é de R$ 39.200,00. A partir
de
Links do Yahoo!
Grupos
__________
Informação do NOD32 1.1339 (20051224) __________
