Par rapport à mes connaissances (mais je peut me tromper) je me sens
obligé de répondre que ce système ne peut produire de gains sur le
véhicule installé.
Sur la vidéo du 4x4 de 4.2L qui doit faire plus de 150ch (soit 112KW) le
gars indique que sa "dry cell" consomme 17-18A soit 216W d’énergie pour
séparer les molécules d'eau.
En se recombinant ces même molécules ne produiront jamais plus d'énergie
que ces même 216W (une paille par rapport à la puissance du moteur)
Mais ce qui me surprend le plus c'est qu'il n'y a aucun contrôle de la
quantité de gaz produit.
Or au ralentit le moteur consomme peu d'air, mais pied au plancher le
volume d'air aspiré est beaucoup plus important, pour faire un montage
"sérieux" il faudrait au moins tenir compte de la quantité d'air aspiré
par le moteur.
En émettant l’hypothèse que la présence de H2 et O2 (les produits de
l'éléctrolyse de l'eau) favorisent la combustion de l'essence et
améliore le rendement du moteur (seule explication possible pour moi des
gains de conso annoncé par les utilisateurs) je voudrais qu'un labo
indépendant se penche sur le système en faisant des mesures contrôlés
sur un banc de test, car le ressentit et la mesure à la pompe ne sont
que des conséquences du chauffeur qui peut involontairement modifier sa
conduite bien malgré lui.
Je rappel d'autre part que toute modification d'un véhicule (quelque
soit la modification) entraine la nullité du contrat d'assurance
souscrit car le véhicule ne correspond plus à celui pour lequel le
certificat des mines à été délivré (pour un simple accrochage
l'assurance ne dira probablement rien, mais dans le cas d'accident grave
elle va se retirer, et c'est dans les accidents graves qu'on a le plus
besoin d'une assurance :-/ )
Et aucun assureur ne voudra assurer un véhicule ainsi modifié (ou alors
avec une majoration de prime supérieur aux gains de carburants espérés)
Thibault.
Le 14/08/2015 18:12, Mido a écrit :
Moi personnellement je découvre tout ça je ne permet donc pas de
dire que c'est de la daube, je test, pour le HHO c'est vrai que
certain font un peu n'importe quoi, mais d'autres font du bon
boulot, par exemple ils utilisent un PWM pour gérer les ampères
etc... et ils ont des résultats, les réglages sont assez fin , il ne
suffit pas mettre une cellule et d'envoyer les ampères ... je ne
contente pas de parler, j'ai, je test...
à propos, vous avez appelé la mairie d'Ivry pour connaître les
gains obtenus avec le système pantomime?
14 août 2015 a écrit :
Le 14/08/2015 17:31, Mido a écrit :
Allez voir en Islande, tout les Bus fonctionne à l'hydrogène il
y à des station service à hydrogène
Quant à la daube du moteur à eau allez voir la mairie d'ivry ou
tout son parc véhicule en est équipé et expliquez au maire que
c'est de la daube, il vous montrera les économies réalisées
ne pas confondre véhicule à hydrogene qui fonctionne à l'hydrogene
pur compressé et qui est une solution pour des moteurs propres
(l'hydrogene remplace l'essence) même si le rendement global de la
chaine est quand même sujet à discussion.
et les systeme à HHO qui consistent à faire un mélange d'hydrogene
oxygene issu de l'electrolyse in situ par de l'electricité
produite par le moteur alimenté en HHO qui est un non sens
energétique .
le seul (et encore sur les vieux moteurs sans pot catalytique)
c'est éventuellement une diminution de la pollution par
hydrocarbures imbrulés. depuis les pots catalytiques ça n'a plus
aucun intéret
il suffit de regarder le schema de montage qu'on trouve sur le net:
on voit bien que l'energie utilisée pour l'electrolyse provient de
la batterie qui elle même est rechargée par l'alternateur entrainé
par le moteur qui reçoit le mélange .
pour 100wh electrique consommés par l'éléctrolyse, on va au mieux
récupérer 60% soit 60Wh en energie chimique qui une fois
recombinée dans le moteur ne peuvent redonner guere plus que 25%
de rendement soit 15Wh d'energie mécanique , qui elle même ne peut
redonner que 80% d'electricité soit 12Wh d'électricité.
beau resultat d'une solution shadok
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JF Pion
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