Salut,
Ce serait intéressant que tu cites tes sources. Pour ce qui est d'Ivry
sur Seine, je n'ai absolument rien trouvé, d'où tiens-tu ces informations ?
Pour ce qui est de l'Islande, ils ont expérimenté TROIS bus à hydrogène
- et soit dit en passant, il s'agit de piles à combustible pour faire
fonctionner des moteurs électriques, une solution sur laquelle on
planche depuis trente ans et qui n'a toujours rien donné de concret - et
le résultat, pour l:'Islande, c'est que ça revient SIX fois plus cher
que des bus fonctionnant classiquement au hydrocarbures;
Ces piles à combustible, même Graupner s'y était mis et avait pondu une
voiture RC qui fonctionnait, sauf que c'était lourd, encombrant, coûteux
et que la puissance obtenue était à peine suffisante pour faire rouler
l'ensemble. Je l'ai vue, je peux en témoigner.
Il me semble qu'on est dans un domaine proche de celui des moteurs
Stirling qui, lorsqu'ils fonctionnent, ont juste suffisamment de
puissance pour vaincre les résistance de frottement et permettre le
fonctionnement de l'ensemble.
As-tu des liens vers des sources sérieuses ?
Guy R.
Le 14/08/2015 18:12, Mido a écrit :
/Moi personnellement je découvre tout ça je ne permet donc pas de
dire que c'est de la daube, je test, pour le HHO c'est vrai que
certain font un peu n'importe quoi, mais d'autres font du bon
boulot, par exemple ils utilisent un PWM pour gérer les ampères
etc... et ils ont des résultats, les réglages sont assez fin , il ne
suffit pas mettre une cellule et d'envoyer les ampères ... je ne
contente pas de parler, j'ai, je test...//
//à propos, vous avez appelé la mairie d'Ivry pour connaître les
gains obtenus avec le système pantomime? //
//
/
/
//14 août 2015 a écrit :/
/Le 14/08/2015 17:31, Mido a écrit ://
/
/Allez voir en Islande, tout les Bus fonctionne à l'hydrogène il
y à des station service à hydrogène//
//Quant à la daube du moteur à eau allez voir la mairie d'ivry
ou tout son parc véhicule en est équipé et expliquez au maire que
c'est de la daube, il vous montrera les économies réalisées //
/
/ne pas confondre véhicule à hydrogene qui fonctionne à
l'hydrogene pur compressé et qui est une solution pour des moteurs
propres (l'hydrogene remplace l'essence) même si le rendement
global de la chaine est quand même sujet à discussion.//
/ /
//et les systeme à HHO qui consistent à faire un mélange
d'hydrogene oxygene issu de l'electrolyse in situ par de
l'electricité produite par le moteur alimenté en HHO qui est un
non sens energétique .//
/ /
//le seul (et encore sur les vieux moteurs sans pot catalytique)
c'est éventuellement une diminution de la pollution par
hydrocarbures imbrulés. depuis les pots catalytiques ça n'a plus
aucun intéret //
/ /
//il suffit de regarder le schema de montage qu'on trouve sur le
net://
/ ///
/ /
//on voit bien que l'energie utilisée pour l'electrolyse provient
de la batterie qui elle même est rechargée par l'alternateur
entrainé par le moteur qui reçoit le mélange .//
/ /
//pour 100wh electrique consommés par l'éléctrolyse, on va au
mieux récupérer 60% soit 60Wh en energie chimique qui une fois
recombinée dans le moteur ne peuvent redonner guere plus que 25%
de rendement soit 15Wh d'energie mécanique , qui elle même ne peut
redonner que 80% d'electricité soit 12Wh d'électricité.//
/ /
//beau resultat d'une solution shadok //
/ /
/
/-- //
/
/
/
/-- //
/
/
/
/JF Pion/
