Et oui : C'est même pire que cela côté assurances IARD : "Toute fausse déclaration faite de mauvaise foi, entraine la nullité du contrat intervenu, sans restitution des sommes versées" ! Il faut donc bien comprendre l'importance que le terme "nullité du contrat" veut bien dire que cela équivaut à ne pas être assuré! Paul
Emis depuis mon GSM > Le 14 août 2015 à 18:52, Titi <[email protected]> a écrit : > > Par rapport à mes connaissances (mais je peut me tromper) je me sens obligé > de répondre que ce système ne peut produire de gains sur le véhicule installé. > > Sur la vidéo du 4x4 de 4.2L qui doit faire plus de 150ch (soit 112KW) le gars > indique que sa "dry cell" consomme 17-18A soit 216W d’énergie pour séparer > les molécules d'eau. > En se recombinant ces même molécules ne produiront jamais plus d'énergie que > ces même 216W (une paille par rapport à la puissance du moteur) > > Mais ce qui me surprend le plus c'est qu'il n'y a aucun contrôle de la > quantité de gaz produit. > Or au ralentit le moteur consomme peu d'air, mais pied au plancher le volume > d'air aspiré est beaucoup plus important, pour faire un montage "sérieux" il > faudrait au moins tenir compte de la quantité d'air aspiré par le moteur. > > En émettant l’hypothèse que la présence de H2 et O2 (les produits de > l'éléctrolyse de l'eau) favorisent la combustion de l'essence et améliore le > rendement du moteur (seule explication possible pour moi des gains de conso > annoncé par les utilisateurs) je voudrais qu'un labo indépendant se penche > sur le système en faisant des mesures contrôlés sur un banc de test, car le > ressentit et la mesure à la pompe ne sont que des conséquences du chauffeur > qui peut involontairement modifier sa conduite bien malgré lui. > > Je rappel d'autre part que toute modification d'un véhicule (quelque soit la > modification) entraine la nullité du contrat d'assurance souscrit car le > véhicule ne correspond plus à celui pour lequel le certificat des mines à été > délivré (pour un simple accrochage l'assurance ne dira probablement rien, > mais dans le cas d'accident grave elle va se retirer, et c'est dans les > accidents graves qu'on a le plus besoin d'une assurance :-/ ) > Et aucun assureur ne voudra assurer un véhicule ainsi modifié (ou alors avec > une majoration de prime supérieur aux gains de carburants espérés) > > Thibault. > > Le 14/08/2015 18:12, Mido a écrit : >> Moi personnellement je découvre tout ça je ne permet donc pas de dire que >> c'est de la daube, je test, pour le HHO c'est vrai que certain font un peu >> n'importe quoi, mais d'autres font du bon boulot, par exemple ils >> utilisent un PWM pour gérer les ampères etc... et ils ont des résultats, >> les réglages sont assez fin , il ne suffit pas mettre une cellule et >> d'envoyer les ampères ... je ne contente pas de parler, j'ai, je test... >> à propos, vous avez appelé la mairie d'Ivry pour connaître les gains >> obtenus avec le système pantomime? >> >> >> 14 août 2015 a écrit : >>> >>> Le 14/08/2015 17:31, Mido a écrit : >>>> Allez voir en Islande, tout les Bus fonctionne à l'hydrogène il y à des >>>> station service à hydrogène >>>> Quant à la daube du moteur à eau allez voir la mairie d'ivry ou tout son >>>> parc véhicule en est équipé et expliquez au maire que c'est de la daube, >>>> il vous montrera les économies réalisées >>> ne pas confondre véhicule à hydrogene qui fonctionne à l'hydrogene pur >>> compressé et qui est une solution pour des moteurs propres (l'hydrogene >>> remplace l'essence) même si le rendement global de la chaine est quand même >>> sujet à discussion. >>> >>> et les systeme à HHO qui consistent à faire un mélange d'hydrogene oxygene >>> issu de l'electrolyse in situ par de l'electricité produite par le moteur >>> alimenté en HHO qui est un non sens energétique . >>> >>> le seul (et encore sur les vieux moteurs sans pot catalytique) c'est >>> éventuellement une diminution de la pollution par hydrocarbures imbrulés. >>> depuis les pots catalytiques ça n'a plus aucun intéret >>> >>> il suffit de regarder le schema de montage qu'on trouve sur le net: >>> >>> >>> on voit bien que l'energie utilisée pour l'electrolyse provient de la >>> batterie qui elle même est rechargée par l'alternateur entrainé par le >>> moteur qui reçoit le mélange . >>> >>> pour 100wh electrique consommés par l'éléctrolyse, on va au mieux récupérer >>> 60% soit 60Wh en energie chimique qui une fois recombinée dans le moteur ne >>> peuvent redonner guere plus que 25% de rendement soit 15Wh d'energie >>> mécanique , qui elle même ne peut redonner que 80% d'electricité soit 12Wh >>> d'électricité. >>> >>> beau resultat d'une solution shadok >>> >>> -- >>> >>> -- >>> >>> JF Pion >>> >>> >>> Des montages électroniques pour le modélisme >>> http://jean.francois.pion.free.fr >>> le site du vol électrique http://electrofly.free.fr/ >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le >>> logiciel antivirus Avast. >>> www.avast.com >>> >>> >> >> -- Envoyé de mon téléphone Android avec K-@ Mail. Excusez la brièveté. >
