Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Me parece correto. A RS-287 é primary, as ruas marcadas como secondary me parecem OK. Eu marcaria algumas ruas como tertiary, mas não saberia quais, pois não conheço Montenegro. Em Bento Gonçalves, quase todo o Centro (ou o miolo do centro) está marcado como tertiary, porque o fluxo de carros é bastante grande por tudo (ao contrário das ruas residenciais dos bairros). Marquei como secondary as rotas principais de escoamento e primary a RST-470, que corta a cidade mais ou menos como em Montenegro. Se olhar para o mapa de Bento, verás várias ruas marcadas como path. Isso é temporário. São ruas que eu ainda não passei com o GPS e aonde eu devo ir em seguida. Eu uso isso para me orientar sobre onde falta mapear. Assim que eu tenho o traçado correto, elas viram road, e depois que eu marco a rua inteira e registro os tags elas viram o que virarem. Não sei se é a melhor maneira, mas me ajuda a mapear. Rodrigo de Avila escreveu: 2009/10/29 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br: Ok, o estado de conservação não conta. Mesmo assim, acho que devemos olhar para a estrada na hora de classificá-la e compará-la com uma imagem padrão. Para mim, motorway e trunk são as mais fáceis. Motorway é a freeway de Porto Alegre a Osório. Trunk é a Av. Ipiranga, em Porto Alegre. Dificilmente vai ter algo assim em cidades pequenas. Já Brasília tem um monte dessas. Uma primary deve comportar mais trânsito que uma secondary e essa que uma tertiary. O critério deve ser comparável, pelo menos numa mesma região. E se a gente pensasse em 'quantos passam por ela', ao invés de 'quantos ela aguenta'? Exemplo: No centro de Montenegro, muitos usam a Ramiro Barcelos, Osvaldo Aranha, João Pessoa e Santos Dumond. Essas ruas são de centro, e tem muitas lojas e circulação de carros muito grande. Mas o centro da cidade tem mais umas 15 ruas... e a circulação de veículos é bem menor nessas outras. E todas as ruas tem a mesma largura, todas são asfaltadas... ou seja: todas elas aguentariam o mesmo número de veículos. Então, no caso, as ruas mencionadas poderiam ser 'secondary', e as outras 'tertiary' ? Ou todas elas devem ser 'secondary'? Eu não usaria 'primary' para as mencionadas, porque tem uma rodovia estadual que corta a cidade. Esta está como 'primary'. Isto está correto? -- Rodrigo de Avila Analista de Desenvolvimento +55 51 9733.3488 • rodr...@avila.net.br • www.avila.eti.br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Flávio Bello Fialho Pesquisador, Embrapa Uva e Vinho be...@cnpuv.embrapa.br -- Aviso de confidencialidade: Esta mensagem da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa), empresa pública federal regida pelo disposto na Lei Federal nº 5.851, de 7 de dezembro de 1972, é enviada exclusivamente a seu destinatário e pode conter informações confidenciais, protegidas por sigilo profissional. Sua utilização desautorizada é ilegal e sujeita o infrator às penas da lei. Se você a recebeu indevidamente, queira, por gentileza, reenviá-la ao emitente, esclarecendo o equívoco. Confidentiality note: This message from Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa) a government company established under Brazilian law (5.851/72) is directed exclusively to its addressee and may contain confidential data, protected under professional secrecy rules. Its unauthorized use is illegal and may subject the transgressor to the law's penalties. If you're not the addressee, please send it back, elucidating the failure. ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
É muita modéstia! :) O sistema viário de Brasília é sem dúvida o melhor do Brasil. Muitas avenidas lá devem ser trunk. O eixão definitivamente é motorway. A marcação central pode ser considerada como se fosse um canteiro, pois só faltam as plantas. A diferença entre motorway e trunk é nas obstruções (sinaleiras, lombadas, etc) e acessos. Motorway é mais rápida que trunk, não pela velocidade, mas pela falta de obstruções. Numa motorway, não se pára (exceto em pedágios, se o carro estragar ou se a polícia mandar parar). A diferença entre trunk e primary é que trunk flui bem mais rápido. Se as sinaleiras forem a cada 100m, marca como primary. Se for uma por km, com mais de 2 pistas, eu marcaria como trunk. Por sinal, há cerca de um mês atrás eu refiz o traçado do lago Paranoá com base no mapa do Yahoo. Se estiver ruim, a culpa é minha. A estrada para Pirenópolis (e o caminho para algumas cachoeiras) foi traçado com GPS. catdevrandom escreveu: On Thu, 29 Oct 2009 17:20:15 -0200 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br wrote: Para mim, motorway e trunk são as mais fáceis. Motorway é a freeway de Porto Alegre a Osório. Trunk é a Av. Ipiranga, em Porto Alegre. Dificilmente vai ter algo assim em cidades pequenas. Já Brasília tem um monte dessas. Neste momento, estou mapeando Brasília, e na verdade estou com dúvida se as nossas ruas imensas devem ser marcadas como motorway ou mesmo trunk. Adoraria palpites nisso. Eixão (DF-002): via que corta o Plano Piloto (área central de Brasília) de cabo a rabo, 3 faixas para cada sentido, com área central (não é canteiro, mas sim marcação no chão, onde não passam carros) sem acostamento, sem cruzamentos ou sinais, velocidade máxima 80km/h. Ônibus não passam (ou não deveriam passar) nela. Marquei como primária. Eixinhos: vias paralelas ao Eixão, duas faixas para cada sentido, sem cruzamentos, sem sinais, velocidade máxima 60km/h, ônibus circulam. Marquei como secundárias. Eixo Monumental: via que tem os órgãos do governo federal e distrital, 6 faixas para cada sentido, com canteiro central (gigante), com sinais, sem cruzamentos, velocidade máxima 60km/h, ônibus circulam nela. Marquei como primária. Vias L4 Norte e Sul: vias expandidas há pouco tempo, com poucos sinais em locais de travessia de pedestres, sem cruzamentos, 3 faixas para cada sentido, velocidade máxima 70km/h. Marquei como primárias. Vias W3 e L2, sul e norte: vias com sinais, com cruzamentos, com travessia de pedestres, 3 faixas para cada sentido, velocidade máxima 60km/h, ônibus circulam (e muito!). A via W3 terá em breve um trem leve também. Marquei como secundárias. Vias principais dos Lagos Sul e Norte: 2 faixas para cada sentido, sem cruzamentos, com sinais, velocidade máxima 70km/h, ônibus circulam. Marquei como primárias. EPTG: Principal via de ligação entre Brasília e a maior cidade satélite do DF, Taguatinga), está sendo expandida para comportar o dobro de carros de hoje com três faixas em cada sentido, vai ter corredor de ônibus, vias marginais (com duas faixas pra cada lado), ciclovia. Creio que essa, quando pronta, eu marcaria como motorway. Do ponto de vista de tamanho das pistas, talvez o Eixão e Eixo Monumental deveriam ser motorway ou trunk, as vias W3 e L2, primárias. Mas Brasília é meio aberração... uma via de 12 faixas com velocidade de 60km/h não merece ser chamada de motorway. As vias W3 e L2, apesar de largas, são lentas, têm bastante circulação de ônibus, pedestres, acesso a escolas, igrejas... Em Brasília, creio que a marcação tem que ter sua própria escala, baseada na função das vias e não no tanto de trânsito que comportam. Mas estou em dúvida no seguinte: o Eixão deveria ser trunk ao invés de primária? E o Eixo Monumental, imenso mas com velocidade baixa, primário ou secundário? (Eu não gostaria de ter minha cidade marcada como cheia de motorways ou mesmo trunks, se isso estimular ainda mais os motoristas a voarem baixo feito loucos! Apesar de largas, são vias onde ciclistas tentam compartilhar o espaço, por onde pessoas tentam atravessar já que não há faixas de pedestres por perto, e por aí vai.) Comentários? []s catdevrandom ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Flávio Bello Fialho Pesquisador, Embrapa Uva e Vinho be...@cnpuv.embrapa.br -- Aviso de confidencialidade: Esta mensagem da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa), empresa pública federal regida pelo disposto na Lei Federal nº 5.851, de 7 de dezembro de 1972, é enviada exclusivamente a seu destinatário e pode conter informações confidenciais, protegidas por sigilo profissional. Sua utilização desautorizada é ilegal e sujeita o infrator às penas da lei. Se você a recebeu indevidamente, queira, por gentileza, reenviá-la ao emitente, esclarecendo o equívoco. Confidentiality note: This
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Eu penso em quem vai usar o mapa. O usuário espera que as primary sejam mais ou menos semelhantes em termos de trafegabilidade (existe essa palavra?). Mesmo que seja a única via de acesso a um lugar, se a estrada é ruim ela deve ter uma classificação compatível. Claro que temos que usar o bom senso. Existem estradas de terra que são ótimas de dirigir, lisas e bem conservadas, enquanto que para algumas pavimentadas o tertiary chega a ser bom demais. Só não acho indicado classificar como primary uma estrada onde um motorista pode quebrar um eixo do caminhão nos buracos (como, infelizmente, existem). O faro dela ser BR, estadual ou municipal não faz diferença para quem dirige. O importante é a estrada em si. catdevrandom escreveu: Eu gostei bastante da classificação sugerida para vias urbanas. Pelo que entendi, no momento está da maneira indicada abaixo. Adicionei algumas observações minhas (principalmente baseadas nesta página aqui: http://www.euvoupassar.com.br/visao/artigos/completa.php?id=1410, que explica o código brasileiro de trânsito para concurseiros.) Com relação às vias rurais, acho que ainda não chegamos em um consenso sobre tagear de acordo com as condições da estrada ou com a importância/função. Eu, pessoalmente, acho que BRs devem ser no mínimo primary, mesmo não sendo asfaltadas (especialmente se forem a única via de acesso aos lugares). Mas, tirando isso, gosto da classificação abaixo. -- motorway: vias expressas duplicadas, sem cruzamentos ou obstruções (sinaleiras, lombadas, etc), com acesso por entradas e saídas, com 2 ou mais pistas em cada sentido e acostamento; sempre mapear as duas vias paralelas. trunk: vias de trânsito rápido duplicadas, com cruzamentos ou obstruções (sinaleiras, lombadas, etc) e acesso direto por ruas transversais, com 2 ou mais pistas em cada sentido; sempre mapear as duas vias paralelas. primary: -urbano: vias pavimentadas de transito rápido (normalmente 70-80km/h), com uma ou duas pistas em cada sentido, que ligam vários bairros; em cidades pequenas, são as vias de entrada e saída da cidade; podem ter canteiro central (mapear as duas vias paralelas, nesse caso). -rural: rodovias pavimentadas de transito rápido, não duplicadas, que ligam uma cidade a outra. secondary: -urbano: vias pavimentadas de velocidade média (~60km/h), com uma ou duas pistas em cada sentido; em cidades pequenas, são as vias de ligação entre bairros (arteriais); têm cruzamentos com semáforos; podem ter canteiro central (mapear as duas vias paralelas, nesse caso). -rural: rodovia pavimentada, não duplicada, de acesso a uma vila ou povoado. tertiary: -urbano: vias pavimentadas comerciais (exemplo: centro da cidade) ou vias coletoras, de velocidade baixa (~40km/h), com cruzamentos e semáforos, conectadas às vias de trânsito rápido ou às arteriais. -rural: rodovia não pavimentada (de terra ou cascalho) que liga um lugar a outro. residential: -urbano: vias pavimentadas residenciais, com cruzamentos e sem semáforos, de velocidades baixas (~30km/h) unclassified: -urbano: ruas menores sem denominação oficial, não residenciais, mas que não são para pedestres. Possivelmente mais comuns em cidades pequenas e povoados track: -urbano: via não pavimentada. -rural: via não pavimentada de acesso local. service: -via de acesso restrito ou privado (acesso a posto de gasolina, a garagens, a terminais rodoviários, etc.) -- []s catdevrandom ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Flávio Bello Fialho Pesquisador, Embrapa Uva e Vinho be...@cnpuv.embrapa.br -- Aviso de confidencialidade: Esta mensagem da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa), empresa pública federal regida pelo disposto na Lei Federal nº 5.851, de 7 de dezembro de 1972, é enviada exclusivamente a seu destinatário e pode conter informações confidenciais, protegidas por sigilo profissional. Sua utilização desautorizada é ilegal e sujeita o infrator às penas da lei. Se você a recebeu indevidamente, queira, por gentileza, reenviá-la ao emitente, esclarecendo o equívoco. Confidentiality note: This message from Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa) a government company established under Brazilian law (5.851/72) is directed exclusively to its addressee and may contain confidential data, protected under professional secrecy rules. Its unauthorized use is illegal and may subject the transgressor to the law's penalties. If you're not the addressee, please send it back, elucidating the failure. ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
2009/10/29 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br Eu penso em quem vai usar o mapa. O usuário espera que as primary sejam mais ou menos semelhantes em termos de trafegabilidade (existe essa palavra?). Mesmo que seja a única via de acesso a um lugar, se a estrada é ruim ela deve ter uma classificação compatível. Claro que temos que usar o bom senso. Existem estradas de terra que são ótimas de dirigir, lisas e bem conservadas, enquanto que para algumas pavimentadas o tertiary chega a ser bom demais. Só não acho indicado classificar como primary uma estrada onde um motorista pode quebrar um eixo do caminhão nos buracos (como, infelizmente, existem). O faro dela ser BR, estadual ou municipal não faz diferença para quem dirige. O importante é a estrada em si. Até onde eu entendo, a qualidade da manutenção da estrada não deveria influenciar a classificação da mesma. Tomando um exemplo extremo: se houvesse uma rodovia duplicada, de vias de sentido oposto separadas e com rampas de acesso, mas cheia de buracos ou cuja superfície é de barro, eu ainda marcaria como motorway. Mas complementaria com a maior quantidade possível de tags adicionais para explicar que se trata de uma rodovia muito mal conservada. Em um sistema ideal, essas tags adicionais seriam usadas para renderizar a rodovia de maneira diferente no bitmap final. Concordo que a distinção entre o que seria primary, secondary e tertiary é bem mais sutil, mas ainda assim acho que o estado de manutenção não deveria ser um critério para classificação. Até porque, dado o esforço que os governos federal e estaduais colocam na manutenção das rodovias, a gente teria que fazer um downgrade da maior parte das rodovias todos os anos... 2009/10/29 Arlindo Pereira nig...@nighto.net: Talvez então a gente devesse ter uma tag para especificar se a rodovia é federal, estadual ou municipal? Porque tag por tag, a qualidade da pista pode ser definida com tags específicas pra isso, como track-type. Quanto ao tag para indicar se é federal, estadual ou municipal: não é para isso que servem as relations? Att, Ricardo ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
O problema é que o padrão de tags (e os renders) nasceram em países desenvolvidos onde a relação entre as duas coisas (trafegabilidade e importancia) é bem estável. Em países continentais e diversificados como o nosso a relação não é tão direta. 2009/10/29 Bráulio Bezerra da Silva brauliobeze...@gmail.com: Uma coisa é trafegabilidade e outra é a importância. Um beco de asfalto de 100m é mais importante do que uma rodovia de barro de 200Km que passa por 5 estados, com nome de BR e tudo mais? Além disso, como já foi dito, há tags para indicar o terreno. Se o renderizador não indica isso, temos mais um problema a resolver, mas em um outro módulo do OpenStreetMap: o problema não está nas tags. 2009/10/29 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br Eu penso em quem vai usar o mapa. O usuário espera que as primary sejam mais ou menos semelhantes em termos de trafegabilidade (existe essa palavra?). Mesmo que seja a única via de acesso a um lugar, se a estrada é ruim ela deve ter uma classificação compatível. Claro que temos que usar o bom senso. Existem estradas de terra que são ótimas de dirigir, lisas e bem conservadas, enquanto que para algumas pavimentadas o tertiary chega a ser bom demais. Só não acho indicado classificar como primary uma estrada onde um motorista pode quebrar um eixo do caminhão nos buracos (como, infelizmente, existem). O faro dela ser BR, estadual ou municipal não faz diferença para quem dirige. O importante é a estrada em si. catdevrandom escreveu: Eu gostei bastante da classificação sugerida para vias urbanas. Pelo que entendi, no momento está da maneira indicada abaixo. Adicionei algumas observações minhas (principalmente baseadas nesta página aqui: http://www.euvoupassar.com.br/visao/artigos/completa.php?id=1410, que explica o código brasileiro de trânsito para concurseiros.) Com relação às vias rurais, acho que ainda não chegamos em um consenso sobre tagear de acordo com as condições da estrada ou com a importância/função. Eu, pessoalmente, acho que BRs devem ser no mínimo primary, mesmo não sendo asfaltadas (especialmente se forem a única via de acesso aos lugares). Mas, tirando isso, gosto da classificação abaixo. -- motorway: vias expressas duplicadas, sem cruzamentos ou obstruções (sinaleiras, lombadas, etc), com acesso por entradas e saídas, com 2 ou mais pistas em cada sentido e acostamento; sempre mapear as duas vias paralelas. trunk: vias de trânsito rápido duplicadas, com cruzamentos ou obstruções (sinaleiras, lombadas, etc) e acesso direto por ruas transversais, com 2 ou mais pistas em cada sentido; sempre mapear as duas vias paralelas. primary: -urbano: vias pavimentadas de transito rápido (normalmente 70-80km/h), com uma ou duas pistas em cada sentido, que ligam vários bairros; em cidades pequenas, são as vias de entrada e saída da cidade; podem ter canteiro central (mapear as duas vias paralelas, nesse caso). -rural: rodovias pavimentadas de transito rápido, não duplicadas, que ligam uma cidade a outra. secondary: -urbano: vias pavimentadas de velocidade média (~60km/h), com uma ou duas pistas em cada sentido; em cidades pequenas, são as vias de ligação entre bairros (arteriais); têm cruzamentos com semáforos; podem ter canteiro central (mapear as duas vias paralelas, nesse caso). -rural: rodovia pavimentada, não duplicada, de acesso a uma vila ou povoado. tertiary: -urbano: vias pavimentadas comerciais (exemplo: centro da cidade) ou vias coletoras, de velocidade baixa (~40km/h), com cruzamentos e semáforos, conectadas às vias de trânsito rápido ou às arteriais. -rural: rodovia não pavimentada (de terra ou cascalho) que liga um lugar a outro. residential: -urbano: vias pavimentadas residenciais, com cruzamentos e sem semáforos, de velocidades baixas (~30km/h) unclassified: -urbano: ruas menores sem denominação oficial, não residenciais, mas que não são para pedestres. Possivelmente mais comuns em cidades pequenas e povoados track: -urbano: via não pavimentada. -rural: via não pavimentada de acesso local. service: -via de acesso restrito ou privado (acesso a posto de gasolina, a garagens, a terminais rodoviários, etc.) -- []s catdevrandom ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Flávio Bello Fialho Pesquisador, Embrapa Uva e Vinho be...@cnpuv.embrapa.br -- Aviso de confidencialidade: Esta mensagem da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa), empresa pública federal regida pelo disposto na Lei Federal nº 5.851, de 7 de dezembro de 1972, é enviada exclusivamente a seu destinatário e pode conter informações confidenciais, protegidas por sigilo profissional. Sua
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Em Qui, 2009-10-29 às 16:57 +0100, Ricardo Padilha escreveu: 2009/10/29 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br Eu penso em quem vai usar o mapa. O usuário espera que as primary sejam mais ou menos semelhantes em termos de trafegabilidade (existe essa palavra?). Mesmo que seja a única via de acesso a um lugar, se a estrada é ruim ela deve ter uma classificação compatível. Claro que temos que usar o bom senso. Existem estradas de terra que são ótimas de dirigir, lisas e bem conservadas, enquanto que para algumas pavimentadas o tertiary chega a ser bom demais. Só não acho indicado classificar como primary uma estrada onde um motorista pode quebrar um eixo do caminhão nos buracos (como, infelizmente, existem). O faro dela ser BR, estadual ou municipal não faz diferença para quem dirige. O importante é a estrada em si. Até onde eu entendo, a qualidade da manutenção da estrada não deveria influenciar a classificação da mesma. Tomando um exemplo extremo: se houvesse uma rodovia duplicada, de vias de sentido oposto separadas e com rampas de acesso, mas cheia de buracos ou cuja superfície é de barro, eu ainda marcaria como motorway. Mas complementaria com a maior quantidade possível de tags adicionais para explicar que se trata de uma rodovia muito mal conservada. Em um sistema ideal, essas tags adicionais seriam usadas para renderizar a rodovia de maneira diferente no bitmap final. Concordo que a distinção entre o que seria primary, secondary e tertiary é bem mais sutil, mas ainda assim acho que o estado de manutenção não deveria ser um critério para classificação. Até porque, dado o esforço que os governos federal e estaduais colocam na manutenção das rodovias, a gente teria que fazer um downgrade da maior parte das rodovias todos os anos... Olá, Há algum tempo estava pensando em voltar nessa discussão. Concordo com o Ricardo, existem etiquetas para especificar condições e piso da estrada. A classificação dela nunca deveria ser feita com base nisso, nem mesmo de velocidade. Existem cidades neste Brasil cujo o único acesso é por uma estrada esburacada ou mesmo de terra batida. E eu marcaria este acesso como primário! Tenho usado o seguinte (em BH, Contagem, etc...): - Primária para acesso primário entre as cidades, sejam avenidas ou rodovias não BRs; - Secundárias em avenidas que ligam regiões da cidade, geralmente de grande movimento; - Terciárias em vias que são principais em um bairro, talvez dois; - Residenciais ou unclassified para as locais, sendo a segunda etiqueta para vias mais movimentadas, geralmente com comércio ou indústrias (não não classificadas como uma das anteriores; No entanto, tenho respeitado o que os outros já etiquetaram, pois não aparenta existir um padrão (após verificar várias outras cidades). Eu espero que cheguemos a um consenso e um padrão adequado para nossa realidade. Abraço, -- Samuel Vale srcv...@minaslivre.org signature.asc Description: Esta é uma parte de mensagem assinada digitalmente ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
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Ok, o estado de conservação não conta. Mesmo assim, acho que devemos olhar para a estrada na hora de classificá-la e compará-la com uma imagem padrão. Para mim, motorway e trunk são as mais fáceis. Motorway é a freeway de Porto Alegre a Osório. Trunk é a Av. Ipiranga, em Porto Alegre. Dificilmente vai ter algo assim em cidades pequenas. Já Brasília tem um monte dessas. Uma primary deve comportar mais trânsito que uma secondary e essa que uma tertiary. O critério deve ser comparável, pelo menos numa mesma região. Samuel Vale escreveu: Em Qui, 2009-10-29 às 16:57 +0100, Ricardo Padilha escreveu: 2009/10/29 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br Eu penso em quem vai usar o mapa. O usuário espera que as primary sejam mais ou menos semelhantes em termos de trafegabilidade (existe essa palavra?). Mesmo que seja a única via de acesso a um lugar, se a estrada é ruim ela deve ter uma classificação compatível. Claro que temos que usar o bom senso. Existem estradas de terra que são ótimas de dirigir, lisas e bem conservadas, enquanto que para algumas pavimentadas o tertiary chega a ser bom demais. Só não acho indicado classificar como primary uma estrada onde um motorista pode quebrar um eixo do caminhão nos buracos (como, infelizmente, existem). O faro dela ser BR, estadual ou municipal não faz diferença para quem dirige. O importante é a estrada em si. Até onde eu entendo, a qualidade da manutenção da estrada não deveria influenciar a classificação da mesma. Tomando um exemplo extremo: se houvesse uma rodovia duplicada, de vias de sentido oposto separadas e com rampas de acesso, mas cheia de buracos ou cuja superfície é de barro, eu ainda marcaria como motorway. Mas complementaria com a maior quantidade possível de tags adicionais para explicar que se trata de uma rodovia muito mal conservada. Em um sistema ideal, essas tags adicionais seriam usadas para renderizar a rodovia de maneira diferente no bitmap final. Concordo que a distinção entre o que seria primary, secondary e tertiary é bem mais sutil, mas ainda assim acho que o estado de manutenção não deveria ser um critério para classificação. Até porque, dado o esforço que os governos federal e estaduais colocam na manutenção das rodovias, a gente teria que fazer um downgrade da maior parte das rodovias todos os anos... Olá, Há algum tempo estava pensando em voltar nessa discussão. Concordo com o Ricardo, existem etiquetas para especificar condições e piso da estrada. A classificação dela nunca deveria ser feita com base nisso, nem mesmo de velocidade. Existem cidades neste Brasil cujo o único acesso é por uma estrada esburacada ou mesmo de terra batida. E eu marcaria este acesso como primário! Tenho usado o seguinte (em BH, Contagem, etc...): - Primária para acesso primário entre as cidades, sejam avenidas ou rodovias não BRs; - Secundárias em avenidas que ligam regiões da cidade, geralmente de grande movimento; - Terciárias em vias que são principais em um bairro, talvez dois; - Residenciais ou unclassified para as locais, sendo a segunda etiqueta para vias mais movimentadas, geralmente com comércio ou indústrias (não não classificadas como uma das anteriores; No entanto, tenho respeitado o que os outros já etiquetaram, pois não aparenta existir um padrão (após verificar várias outras cidades). Eu espero que cheguemos a um consenso e um padrão adequado para nossa realidade. Abraço, ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Flávio Bello Fialho Pesquisador, Embrapa Uva e Vinho be...@cnpuv.embrapa.br -- Aviso de confidencialidade: Esta mensagem da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa), empresa pública federal regida pelo disposto na Lei Federal nº 5.851, de 7 de dezembro de 1972, é enviada exclusivamente a seu destinatário e pode conter informações confidenciais, protegidas por sigilo profissional. Sua utilização desautorizada é ilegal e sujeita o infrator às penas da lei. Se você a recebeu indevidamente, queira, por gentileza, reenviá-la ao emitente, esclarecendo o equívoco. Confidentiality note: This message from Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa) a government company established under Brazilian law (5.851/72) is directed exclusively to its addressee and may contain confidential data, protected under professional secrecy rules. Its unauthorized use is illegal and may subject the transgressor to the law's penalties. If you're not the addressee, please send it back, elucidating the failure. ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
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2009/10/29 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br: Ok, o estado de conservação não conta. Mesmo assim, acho que devemos olhar para a estrada na hora de classificá-la e compará-la com uma imagem padrão. Para mim, motorway e trunk são as mais fáceis. Motorway é a freeway de Porto Alegre a Osório. Trunk é a Av. Ipiranga, em Porto Alegre. Dificilmente vai ter algo assim em cidades pequenas. Já Brasília tem um monte dessas. Uma primary deve comportar mais trânsito que uma secondary e essa que uma tertiary. O critério deve ser comparável, pelo menos numa mesma região. E se a gente pensasse em 'quantos passam por ela', ao invés de 'quantos ela aguenta'? Exemplo: No centro de Montenegro, muitos usam a Ramiro Barcelos, Osvaldo Aranha, João Pessoa e Santos Dumond. Essas ruas são de centro, e tem muitas lojas e circulação de carros muito grande. Mas o centro da cidade tem mais umas 15 ruas... e a circulação de veículos é bem menor nessas outras. E todas as ruas tem a mesma largura, todas são asfaltadas... ou seja: todas elas aguentariam o mesmo número de veículos. Então, no caso, as ruas mencionadas poderiam ser 'secondary', e as outras 'tertiary' ? Ou todas elas devem ser 'secondary'? Eu não usaria 'primary' para as mencionadas, porque tem uma rodovia estadual que corta a cidade. Esta está como 'primary'. Isto está correto? -- Rodrigo de Avila Analista de Desenvolvimento +55 51 9733.3488 • rodr...@avila.net.br • www.avila.eti.br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
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2009/10/29 Rodrigo de Avila rodr...@avila.net.br: Exemplo: No centro de Montenegro, muitos usam a Ramiro Barcelos, Osvaldo Aranha, João Pessoa e Santos Dumond. Essas ruas são de centro, e tem muitas lojas e circulação de carros muito grande. Em tempo: se quiserem ver o tamanho da cidade: http://osm.org/go/M5t4P9r_N- -- Rodrigo de Avila Analista de Desenvolvimento +55 51 9733.3488 • rodr...@avila.net.br • www.avila.eti.br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
On Thu, 29 Oct 2009 17:20:15 -0200 Flavio Bello Fialho be...@cnpuv.embrapa.br wrote: Para mim, motorway e trunk são as mais fáceis. Motorway é a freeway de Porto Alegre a Osório. Trunk é a Av. Ipiranga, em Porto Alegre. Dificilmente vai ter algo assim em cidades pequenas. Já Brasília tem um monte dessas. Neste momento, estou mapeando Brasília, e na verdade estou com dúvida se as nossas ruas imensas devem ser marcadas como motorway ou mesmo trunk. Adoraria palpites nisso. Eixão (DF-002): via que corta o Plano Piloto (área central de Brasília) de cabo a rabo, 3 faixas para cada sentido, com área central (não é canteiro, mas sim marcação no chão, onde não passam carros) sem acostamento, sem cruzamentos ou sinais, velocidade máxima 80km/h. Ônibus não passam (ou não deveriam passar) nela. Marquei como primária. Eixinhos: vias paralelas ao Eixão, duas faixas para cada sentido, sem cruzamentos, sem sinais, velocidade máxima 60km/h, ônibus circulam. Marquei como secundárias. Eixo Monumental: via que tem os órgãos do governo federal e distrital, 6 faixas para cada sentido, com canteiro central (gigante), com sinais, sem cruzamentos, velocidade máxima 60km/h, ônibus circulam nela. Marquei como primária. Vias L4 Norte e Sul: vias expandidas há pouco tempo, com poucos sinais em locais de travessia de pedestres, sem cruzamentos, 3 faixas para cada sentido, velocidade máxima 70km/h. Marquei como primárias. Vias W3 e L2, sul e norte: vias com sinais, com cruzamentos, com travessia de pedestres, 3 faixas para cada sentido, velocidade máxima 60km/h, ônibus circulam (e muito!). A via W3 terá em breve um trem leve também. Marquei como secundárias. Vias principais dos Lagos Sul e Norte: 2 faixas para cada sentido, sem cruzamentos, com sinais, velocidade máxima 70km/h, ônibus circulam. Marquei como primárias. EPTG: Principal via de ligação entre Brasília e a maior cidade satélite do DF, Taguatinga), está sendo expandida para comportar o dobro de carros de hoje com três faixas em cada sentido, vai ter corredor de ônibus, vias marginais (com duas faixas pra cada lado), ciclovia. Creio que essa, quando pronta, eu marcaria como motorway. Do ponto de vista de tamanho das pistas, talvez o Eixão e Eixo Monumental deveriam ser motorway ou trunk, as vias W3 e L2, primárias. Mas Brasília é meio aberração... uma via de 12 faixas com velocidade de 60km/h não merece ser chamada de motorway. As vias W3 e L2, apesar de largas, são lentas, têm bastante circulação de ônibus, pedestres, acesso a escolas, igrejas... Em Brasília, creio que a marcação tem que ter sua própria escala, baseada na função das vias e não no tanto de trânsito que comportam. Mas estou em dúvida no seguinte: o Eixão deveria ser trunk ao invés de primária? E o Eixo Monumental, imenso mas com velocidade baixa, primário ou secundário? (Eu não gostaria de ter minha cidade marcada como cheia de motorways ou mesmo trunks, se isso estimular ainda mais os motoristas a voarem baixo feito loucos! Apesar de largas, são vias onde ciclistas tentam compartilhar o espaço, por onde pessoas tentam atravessar já que não há faixas de pedestres por perto, e por aí vai.) Comentários? []s catdevrandom ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Alguns comentários: 2009/10/28 Ulf Mehlig ulf.meh...@gmx.net: Por que evitar unclassified?! É simplesmente um tag para ruas/estradas que não tem denominação oficial (em contraste a primary, secondary e tertiary), e que não são residenciais ... Deve ser a maioria das ruas em muitos lugares! Eu gosto de usar a cidade de Kalrsruhe como exemplo, dado que eles praticamente definiram muitos dos padrões usados (isso e o fato de que morei lá alguns anos, e portanto conheço as ruas pessoalmente). Se você olhar no centro de Karlsruhe, praticamente não existem ruas unclassified. Ou é tertiary ou é residential. Me parece que o fator para decidir se uma rua é residencial ou não é o tráfico. E a decisão sobre se é secondary ou tertiary é baseada na capacidade da rua acomodar tráfego ou não. Ou seja, uma rua estreita, apesar de ter muito tráfego na vida real, ainda é tertiary. As ruas primary (exemplo: Kriegstraße [1]) são ruas que tem duas vias para cada lado, separadas por canteiro central ou guard-rail. Em respeito à área rural: aqui no norte, pelo menos, a gente tem estradas que tem significância (e denominação, ex BR-xx) de uma secondary ou até primary, mas estão sem asfalto (ou com tão pouco de asfalto entre os buracos, que uma pista de chão seria melhor de qualquer jeito). A qualidade da superfície da estrada não deveria ter a ver com sua classificação. Se eu me lembro bem, é para isso que servem os tags surface[2] e tracktype[3]. (Me corrijam se eu estiver errado) Acho também (ainda) que não deve-se exagerar o uso de primary, secondary e tertiary dentro de cidades. Se são ruas arteriais que conectam bairros importantes, tudo bem; mas praticamente qualquer pista dupla asfaltada? Eu acredito que sim, se faz sentido do ponto de vista de tráfego. Porém, tenho as vezes a impressão que estas discussões estão mais determinadas pelo rendering atual do OSM, e então pela cor das ruas no mapa do site principal (quero as ruas no meu bairro todas amarelas ;-) Este tagging for the renderers não é visto positivo por uma parte significante dos integrantes do OSM ... Se todas as ruas do seu bairro oferecem a mesma capacidade de comportar tráfego, e essa capacidade é superior que a das ruas vizinhas, então deveriam ser mapeadas em um nível que indica essa diferença, independente de estarem no seu bairro ou não. Pessoalmente, eu tageio no OSM sempre pensando em um navegador GPS. Ou seja, se a gente considera que cada nível teria prioridade de rota sobre o inferior, então eu tento classificar as ruas conforme o meu conhecimento sobre elas, e como eu gostaria que uma determinada rua fosse utilizada pelo sistema de navegação. Em outras palavras, se eu sei que uma determinada rua é estreita e não foi preparada para receber grande volume de tráfego, eu coloco como residential. Se for uma grande avenida, com quatro vias separadas por canteiro central e interrompidas apenas por semáforos em crusamentos, eu coloco primary, dado que estas deveriam (em teoria) suportar o maior fluxo de tráfego. Se for uma rua, que apesar de não ser duplicada, tem faixas largas e/ou tem os semáforos ajustados para maximizar o fluxo de tráfego, então é secondary. Se for uma rua de tráfego pesado, mas do mesmo porte que uma residential, eu coloco tertiary. Ou seja, tertiary é um compromisso entre menor prioridade possível mas sem incomodar os bairros residenciais com tráfego desnecessário. ;-) Att, Ricardo [1]: http://www.openstreetmap.org/?lat=49.008lon=8.39389zoom=16layers=B000FTF [2]: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:surface [3]: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:tracktype ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Concordo contigo -- a tua observação sobre o tráfego e as implicações para o roteamento através do GPS coincidem com o que eu queria dizer com função das estradas. E é claro que o que seria secondary etc. depende um pouco do avaliador. O exemplo para estradas sem asfalto etc. coloquei justamente por que nas sugestões mencionadas anteriormente apareceram aquelas descrições em respeito à superfície. A quantidade de ruas unclassified depende com certeza do tipo da cidade e do bairro ... os centros comerciais das cidades deveriam ter menos ruas residenciais, mesmo se tem gente morando, na minha opinião ... mas isso já são detalhes :-) On Wed, 2009-10-28 at 19:25 +0100, Ricardo Padilha wrote: Alguns comentários: 2009/10/28 Ulf Mehlig ulf.meh...@gmx.net: Por que evitar unclassified?! É simplesmente um tag para ruas/estradas que não tem denominação oficial (em contraste a primary, secondary e tertiary), e que não são residenciais ... Deve ser a maioria das ruas em muitos lugares! Eu gosto de usar a cidade de Kalrsruhe como exemplo, dado que eles praticamente definiram muitos dos padrões usados (isso e o fato de que morei lá alguns anos, e portanto conheço as ruas pessoalmente). Se você olhar no centro de Karlsruhe, praticamente não existem ruas unclassified. Ou é tertiary ou é residential. Me parece que o fator para decidir se uma rua é residencial ou não é o tráfico. E a decisão sobre se é secondary ou tertiary é baseada na capacidade da rua acomodar tráfego ou não. Ou seja, uma rua estreita, apesar de ter muito tráfego na vida real, ainda é tertiary. As ruas primary (exemplo: Kriegstraße [1]) são ruas que tem duas vias para cada lado, separadas por canteiro central ou guard-rail. Em respeito à área rural: aqui no norte, pelo menos, a gente tem estradas que tem significância (e denominação, ex BR-xx) de uma secondary ou até primary, mas estão sem asfalto (ou com tão pouco de asfalto entre os buracos, que uma pista de chão seria melhor de qualquer jeito). A qualidade da superfície da estrada não deveria ter a ver com sua classificação. Se eu me lembro bem, é para isso que servem os tags surface[2] e tracktype[3]. (Me corrijam se eu estiver errado) Acho também (ainda) que não deve-se exagerar o uso de primary, secondary e tertiary dentro de cidades. Se são ruas arteriais que conectam bairros importantes, tudo bem; mas praticamente qualquer pista dupla asfaltada? Eu acredito que sim, se faz sentido do ponto de vista de tráfego. Porém, tenho as vezes a impressão que estas discussões estão mais determinadas pelo rendering atual do OSM, e então pela cor das ruas no mapa do site principal (quero as ruas no meu bairro todas amarelas ;-) Este tagging for the renderers não é visto positivo por uma parte significante dos integrantes do OSM ... Se todas as ruas do seu bairro oferecem a mesma capacidade de comportar tráfego, e essa capacidade é superior que a das ruas vizinhas, então deveriam ser mapeadas em um nível que indica essa diferença, independente de estarem no seu bairro ou não. Pessoalmente, eu tageio no OSM sempre pensando em um navegador GPS. Ou seja, se a gente considera que cada nível teria prioridade de rota sobre o inferior, então eu tento classificar as ruas conforme o meu conhecimento sobre elas, e como eu gostaria que uma determinada rua fosse utilizada pelo sistema de navegação. Em outras palavras, se eu sei que uma determinada rua é estreita e não foi preparada para receber grande volume de tráfego, eu coloco como residential. Se for uma grande avenida, com quatro vias separadas por canteiro central e interrompidas apenas por semáforos em crusamentos, eu coloco primary, dado que estas deveriam (em teoria) suportar o maior fluxo de tráfego. Se for uma rua, que apesar de não ser duplicada, tem faixas largas e/ou tem os semáforos ajustados para maximizar o fluxo de tráfego, então é secondary. Se for uma rua de tráfego pesado, mas do mesmo porte que uma residential, eu coloco tertiary. Ou seja, tertiary é um compromisso entre menor prioridade possível mas sem incomodar os bairros residenciais com tráfego desnecessário. ;-) Att, Ricardo [1]: http://www.openstreetmap.org/?lat=49.008lon=8.39389zoom=16layers=B000FTF [2]: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:surface [3]: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:tracktype ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Ulf Mehlig ulf.meh...@gmx.net -- ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Olá Eliazer, bem vindo! 2009/10/27 Eliazer Kosciuk eliaz...@gmail.com Ola lista, Uma apresentação rápida e algumas duvidas: Sou Eliazer Kosciuk, Engenheiro Agrônomo, trabalho na Emater/RS como Extensionista Rural, e tenho me envolvido na área de geoprocessamento. Foi através deste envolvimento que acabei conhecendo o OpenStreetMap e, por tabela, a lista Talk-br. Estou mapeando o município onde moro, e também as regiões ao redor do mesmo (http://osm.org/go/M8hUiEY--) Tenho usado o OSM2GO no n810, o que me facilita o trabalho, pois traço as rotas, edito o mapa e envio para o OSM diretamente. Para trabalhos locais é tranquilo, mas quando abrange viagens maiores já enfrento problemas, pois acaba saindo fora da área que posso abranger em um mesmo projeto, então estou tentando aprender a usar o Maemo Mapper para traçar as rotas e depois importá-las para edição o próprio OSM. Cheguei a usar por um tempinho um N800 com GPS Bluetooth - o que dá no mesmo que o N810. O OSM2Go funciona legalzinho, mas começa a ficar lento com lugares muito densamente mapeados, o que era o caso na região que tentava editar. Para adicionar uma rua ou outra serve de boa, mas adicionar/modificar POIs num lugar com centenas deles é meio complicado. E é do Maemo Mapper que vem a minha primeira dúvida: alguém aqui da lista tem (ou conhece) o link do repositório de onde posso baixar os mapas do OSM para usar no Maemo Mapper? Não estou encontrando em lugar nenhum :( A instalação do Maemo Mapper já vem com a opção de baixar os mapas, ele baixa sob demanda. É possível configurar uma janela maior, isto é, baixar uma área maior, e que níveis de zoom. Outra dúvida que eu tenho é quanto as convenções para o uso nas estradas e ruas: tenho muito interesse em mapear também as estradas vicinais, que percorrem o interior do município. Geralmente são estradas de chão batido, e tenho classificado elas como terciarias. Não sei se está correto, mas segue uma lógica em relação ao que já está presente no mapa da região (BRs como primárias, rodovias estaduais como secundárias, consequentemente estradas municipais seriam terciarias?). Está correto este uso? Onde encontro um guia com o padrão que deve ser seguido ou que está sendo adotado? A ideia é essa mesmo, mas tendendo mais para a utilização, isto é, se uma estrada municipal for muito mais importante (subjetivo, no sentido de tráfego) que uma estadual, creio que ela deveria ser classificada num nível maior. Tenho muitas outras dúvidas, mas já é muita dúvida numa simples apresentação... vou postando elas por aqui posteriormente. Estamos aí pra isso ;) []s Grato, Eliazer Kosciuk www.ideaplus.com.br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Arlindo Saraiva Pereira Jr. Bacharelando em Sistemas de Informação - UNIRIO - uniriotec.br Consultor de Software Livre da Uniriotec Consultoria - uniriotec.com Acadêmico: arlindo.pere...@uniriotec.br Profissional: arlindo.pere...@uniriotec.com Geral: cont...@arlindopereira.com Tel.: +5521 92504072 Jabber/Google Talk: nig...@nighto.net Skype: nighto_sumomo Chave pública: BD065DEC ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Oi Eliazer, Sobre a classificação de vias, eu acho que o mais correto no momento é usar tertiary mesmo. A gente tinha tido uma discussão sobre isto há algum tempo, e a discussão parou no que está no wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Guia_de_Mapeamento_do_Território_Brasileirohttp://wiki.openstreetmap.org/wiki/Guia_de_Mapeamento_do_Territ%C3%B3rio_Brasileiro Abraços, Vitor 2009/10/27 Arlindo Pereira nig...@nighto.net Olá Eliazer, bem vindo! 2009/10/27 Eliazer Kosciuk eliaz...@gmail.com Ola lista, Uma apresentação rápida e algumas duvidas: Sou Eliazer Kosciuk, Engenheiro Agrônomo, trabalho na Emater/RS como Extensionista Rural, e tenho me envolvido na área de geoprocessamento. Foi através deste envolvimento que acabei conhecendo o OpenStreetMap e, por tabela, a lista Talk-br. Estou mapeando o município onde moro, e também as regiões ao redor do mesmo (http://osm.org/go/M8hUiEY--) Tenho usado o OSM2GO no n810, o que me facilita o trabalho, pois traço as rotas, edito o mapa e envio para o OSM diretamente. Para trabalhos locais é tranquilo, mas quando abrange viagens maiores já enfrento problemas, pois acaba saindo fora da área que posso abranger em um mesmo projeto, então estou tentando aprender a usar o Maemo Mapper para traçar as rotas e depois importá-las para edição o próprio OSM. Cheguei a usar por um tempinho um N800 com GPS Bluetooth - o que dá no mesmo que o N810. O OSM2Go funciona legalzinho, mas começa a ficar lento com lugares muito densamente mapeados, o que era o caso na região que tentava editar. Para adicionar uma rua ou outra serve de boa, mas adicionar/modificar POIs num lugar com centenas deles é meio complicado. E é do Maemo Mapper que vem a minha primeira dúvida: alguém aqui da lista tem (ou conhece) o link do repositório de onde posso baixar os mapas do OSM para usar no Maemo Mapper? Não estou encontrando em lugar nenhum :( A instalação do Maemo Mapper já vem com a opção de baixar os mapas, ele baixa sob demanda. É possível configurar uma janela maior, isto é, baixar uma área maior, e que níveis de zoom. Outra dúvida que eu tenho é quanto as convenções para o uso nas estradas e ruas: tenho muito interesse em mapear também as estradas vicinais, que percorrem o interior do município. Geralmente são estradas de chão batido, e tenho classificado elas como terciarias. Não sei se está correto, mas segue uma lógica em relação ao que já está presente no mapa da região (BRs como primárias, rodovias estaduais como secundárias, consequentemente estradas municipais seriam terciarias?). Está correto este uso? Onde encontro um guia com o padrão que deve ser seguido ou que está sendo adotado? A ideia é essa mesmo, mas tendendo mais para a utilização, isto é, se uma estrada municipal for muito mais importante (subjetivo, no sentido de tráfego) que uma estadual, creio que ela deveria ser classificada num nível maior. Tenho muitas outras dúvidas, mas já é muita dúvida numa simples apresentação... vou postando elas por aqui posteriormente. Estamos aí pra isso ;) []s Grato, Eliazer Kosciuk www.ideaplus.com.br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br -- Arlindo Saraiva Pereira Jr. Bacharelando em Sistemas de Informação - UNIRIO - uniriotec.br Consultor de Software Livre da Uniriotec Consultoria - uniriotec.com Acadêmico: arlindo.pere...@uniriotec.br Profissional: arlindo.pere...@uniriotec.com Geral: cont...@arlindopereira.com Tel.: +5521 92504072 Jabber/Google Talk: nig...@nighto.net Skype: nighto_sumomo Chave pública: BD065DEC ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Na verdade a discussão parou aqui: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Talk:Guia_de_Mapeamento_do_Territ%C3%B3rio_Brasileiro Acho que eu fiquei de copiar o consenso da época para a página principal e não dei continuidade. A noite eu dou uma atualizada. -Original Message- From: talk-br-boun...@openstreetmap.org [mailto:talk-br-boun...@openstreetmap.org] On Behalf Of catdevrandom Sent: terça-feira, 27 de outubro de 2009 12:56 To: OSM talk-br Subject: Re: [Talk-br] Mais uma apresentação Vitor George wrote: Sobre a classificação de vias, eu acho que o mais correto no momento é usar tertiary mesmo. A gente tinha tido uma discussão sobre isto há algum tempo, e a discussão parou no que está no wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Guia_de_Mapeamento_do_Território_Br asileiro Bem vindo, Eliazer! Vitor, legal que você apontou essa página no Wiki. Ainda não tinha visto... Já temos definida alguma classificacão para as vias dentro das cidades? Estou tendo dificuldades com isso tentando mapear as vias de Brasília. Sei que o Detran tem a seguinte classificacão: - vias de trânsito rápido (normalmente 80 Km/h) - vias arteriais (normalmente 60 Km/h) - nas vias coletoras (normalmente 40 km/ h) - nas vias locais (normalmente 30 Km/ h) Como está sendo mapeada essa classificacão com as tags do OSM? Vi que já teve uma discussão sobre isso em marco e que na discussão no wiki tem uma proposta feita pelo Claudomiro, mas não vi nenhuma conclusão sobre as vias urbanas... []s catdevrandom ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
Re: [Talk-br] Mais uma apresentação
Eu alterei as abas do Wikiproject Brasil para que o guia fique na cara. Eu acho que temos que trabalhar mais nele para que sirva de referência para este e outros casos. 2009/10/27 Junior, Claudomiro claudomiro.jun...@citi.com Na verdade a discussão parou aqui: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Talk:Guia_de_Mapeamento_do_Territ%C3%B3rio_Brasileiro Acho que eu fiquei de copiar o consenso da época para a página principal e não dei continuidade. A noite eu dou uma atualizada. -Original Message- From: talk-br-boun...@openstreetmap.org [mailto: talk-br-boun...@openstreetmap.org] On Behalf Of catdevrandom Sent: terça-feira, 27 de outubro de 2009 12:56 To: OSM talk-br Subject: Re: [Talk-br] Mais uma apresentação Vitor George wrote: Sobre a classificação de vias, eu acho que o mais correto no momento é usar tertiary mesmo. A gente tinha tido uma discussão sobre isto há algum tempo, e a discussão parou no que está no wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Guia_de_Mapeamento_do_Território_Brhttp://wiki.openstreetmap.org/wiki/Guia_de_Mapeamento_do_Territ%C3%B3rio_Br asileiro Bem vindo, Eliazer! Vitor, legal que você apontou essa página no Wiki. Ainda não tinha visto... Já temos definida alguma classificacão para as vias dentro das cidades? Estou tendo dificuldades com isso tentando mapear as vias de Brasília. Sei que o Detran tem a seguinte classificacão: - vias de trânsito rápido (normalmente 80 Km/h) - vias arteriais (normalmente 60 Km/h) - nas vias coletoras (normalmente 40 km/ h) - nas vias locais (normalmente 30 Km/ h) Como está sendo mapeada essa classificacão com as tags do OSM? Vi que já teve uma discussão sobre isso em marco e que na discussão no wiki tem uma proposta feita pelo Claudomiro, mas não vi nenhuma conclusão sobre as vias urbanas... []s catdevrandom ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br ___ Talk-br mailing list Talk-br@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
