Hallo,
ich frage mich, ob nicht ein Problem ist, dass Kreuzungen immer
detaillierter im vorhanden Namensräumen gemappt werden. Eine
Verkehrsinsel zu mappen in dem man zwei Highway als oneway mappet ist
zwar üblich, aber es handelt sich ja nicht wirklich um Einbahnstraßen.
Also streng genommen
Hallo Stefan,
leider beschränkt sich das ja nicht nur auf Kreuzungen: Mittelinseln an
Fußgängerüberwegen, Bushaltestellen mit deutlichen Buchten, Taxistände,
Parkhausein-/ausfahrten oder auch nur die Frage, wonach Straßen in
Fahrbahn-Ways aufgetrennt werden (bauliche Trennung, juristisch bauliche
Am Freitag, den 03.01.2014, 12:29 +0100 schrieb Peter Wendorff:
Hallo Stefan,
leider beschränkt sich das ja nicht nur auf Kreuzungen: Mittelinseln an
Fußgängerüberwegen, Bushaltestellen mit deutlichen Buchten, Taxistände,
Parkhausein-/ausfahrten oder auch nur die Frage, wonach Straßen in
Hallo Wolfgang,
ich wollte das gar nicht wieder aufkochen, sondern nur anmerken, dass
die Ansichten, wann in OSM der Weg jetzt geteilt wird und wann nicht,
deutlich auseinandergehen.
Die Frage ist/wäre nämlich unabhängig von den daraus gezogenen
Implikationen, denn zwei oneway-ways in OSM lassen
Hallo Peter
Am Freitag, den 03.01.2014, 16:59 +0100 schrieb Peter Wendorff:
Hallo Wolfgang,
ich wollte das gar nicht wieder aufkochen, sondern nur anmerken, dass
die Ansichten, wann in OSM der Weg jetzt geteilt wird und wann nicht,
deutlich auseinandergehen.
Die Frage ist/wäre nämlich
On Fri, Jan 03, 2014 at 12:29:05PM +0100, Peter Wendorff wrote:
Hallo Stefan,
leider beschränkt sich das ja nicht nur auf Kreuzungen: Mittelinseln an
Fußgängerüberwegen, Bushaltestellen mit deutlichen Buchten, Taxistände,
Parkhausein-/ausfahrten oder auch nur die Frage, wonach Straßen in
Am 03.01.2014 17:29, schrieb Florian Lohoff:
Was AFAIK fehlt ist ein tag um anzudeuten das zwischen den lanes:forward
und lanes:backward eine durchgezogene line bzw bauliche trennung
gibt d.h. ein kreuzen oder wenden nicht moeglich ist.
Flo
Da hilft evntl.
Hallo,
Am Freitag, den 03.01.2014, 18:08 +0100 schrieb chris66:
Am 03.01.2014 17:29, schrieb Florian Lohoff:
Was AFAIK fehlt ist ein tag um anzudeuten das zwischen den lanes:forward
und lanes:backward eine durchgezogene line bzw bauliche trennung
gibt d.h. ein kreuzen oder wenden nicht
Am 27/dic/2013 um 00:07 schrieb Jo winfi...@gmail.com:
Ich benutze operator auf die Haltestellen um die mit Overpass runterladen zu
können. Für mich heisst Operator auf die Haltestelle das diese Haltestelle
von diesen Operator bedient wird.
für mich bedeutet ein Tag an einem Objekt,
Der Dienst wird vom selber Operator betrieben als die 'normalen' Büsse und
er kommt nur an bestimmte Haltestellen vorbei (also von HS nach HS, nicht
von Adresse nach Adresse). Nur an diese HS von De Lijn kann man den
nehmen oder aussteigen.
Wenn man nicht kennbar macht dass man ein 'normaler' Bus
Jo schrieb:
Wenn on_demand so verstanden wird, dann sind alle Büsse on_demand.
Ich bin damit einverstanden das upon_reservation vielleicht
deutlicher gewesen war.
on_demand sehe ich eher bei ASTs (Anruf-Sammel-Taxis) oder
Bedarfshaltestellen verschiedener Privatbahnen.
Das Busse nur halten,
Wenn gewünscht, hier ein paar Beispiele, bei denen ein Wegstück mehrfach
in einer Route vorkommt, selbst wenn man jede Richtung als einzelne
Route-Relation anlegt:
BBH S85, früher 485 von Warburg nach Paderborn, die Variante, die über
Hardehausen führt [1].
Der Bus fährt von Warburg (also im
Selbstverständlich ist es manchmal/oft notwendig highways mehrmals an eine
Routerelation hin zu fügen.
Manchmal sind auch stops 2x present. JOSM gibt eine Warnung, das soll kein
Problem sein. Ich habe diese Warnungs abgeschaltet.
Keine Ways mehr in den Routerelationen übernehmen ist auch nicht
Gibt es in Deutschland Haltestellen die von mehrere Operators bedient
werden? In Belgien haben wir 3 Operatoren und manche Haltestellen werden
auch von Niederländische Operators bedient.
In diesen Fallen hatte ich erst operator=De Lijn;TEC gesetzt. Um die
route_ref zu checken ist das aber zu
Hallo an alle, bin wieder zurück.
Das neue Busschema halte ich für völlig unpraktikabel. Mit den Editoren iD,
Potlach 2 und vermutlich auch mit Merkaartor ist das nicht mehr editierbar
und mit JOSM ist der Aufwand auch erhöht, wie dieser thread zeigt.
Warum definiert man solche Relationen, die
Von: Jo [mailto:winfi...@gmail.com]
Gesendet: Donnerstag, 26. Dezember 2013 18:42
An: Openstreetmap allgemeines in Deutsch
Betreff: Re: [Talk-de] Routenplaner OSRM als ÖPNV Editor (der Weisheit
letzter Schluss??)
Gibt es in Deutschland Haltestellen die von mehrere Operators bedient
werden
Am 26.12.2013 18:42, schrieb Jo:
Gibt es in Deutschland Haltestellen die von mehrere Operators bedient
werden? In Belgien haben wir 3 Operatoren und manche Haltestellen werden
auch von Niederländische Operators bedient.
Ja, die gibt es.
Beispiele:
Warburg Bahnhof [1] : BBH (Bahnbus Höxter;
Jo schrieb:
Gibt es in Deutschland Haltestellen die von mehrere Operators bedient
werden? In Belgien haben wir 3 Operatoren und manche Haltestellen
werden auch von Niederländische Operators bedient.
Ja, je nachdem, in welchem Randgebiet du dich in Hamburg aufhältst,
hast du Haltestellen, die
Hier sind auch welche Beispiele:
http://www.openstreetmap.org/node/495965408/history
http://www.openstreetmap.org/node/2166716662/history
http://www.openstreetmap.org/node/2166716668/history
Für die Brüsseler Gesellschaft, hat diese HS Namen auf 2 Sprachen, Bus 43
bedient sie. Für STIB/MIVB
Am 26/dic/2013 um 18:42 schrieb Jo winfi...@gmail.com:
Gibt es in Deutschland Haltestellen die von mehrere Operators bedient
werden? In Belgien haben wir 3 Operatoren und manche Haltestellen werden
auch von Niederländische Operators bedient.
Ja, dass Linien die von unterschiedlichen
Ich benutze operator auf die Haltestellen um die mit Overpass runterladen
zu können. Für mich heisst Operator auf die Haltestelle das diese
Haltestelle von diesen Operator bedient wird.
Diese Haltestelle sieht aus wie alle andere von De Lijn:
http://www.openstreetmap.org/node/1183224590/history
Martin Koppenhoefer schrieb:
Ja, dass Linien die von unterschiedlichen Operators betrieben werden,
dieselbe Haltestelle nutzen kommt sicher oft vor, aber die Linien
haben normalerweise nur einen Operator,
Ich glaube, mich erinnern zu können, dass hier in Hamburg sowohl
HVV-Busse als auch
Am Dienstag, den 24.12.2013, 10:50 +0100 schrieb Peter Wendorff:
Am 23.12.2013 07:12, schrieb Wolfgang Hinsch:
Im Busbahnhof muss die Relation ggf. aufgesplittet werden in mehrere
Äste. Ähnliches gilt, wenn ein Bus zum Anfahren eines Zwischenziels
denselben Weg hin- und wieder zurückfährt.
Am 23.12.2013 07:12, schrieb Wolfgang Hinsch:
Am Sonntag, den 22.12.2013, 16:51 +0100 schrieb Roland Olbricht:
80% des Aufwands, den ich im
Moment in der Reparatur von Busrouten habe, besteht darin, den
Anfangspunkt zu finden, wenn einige Mapper das Ding durcheinander
gewürfelt haben.
Das
Dirk Sohler s...@0x7be.de wrote:
Vermutlich ist es 99 Prozent der User egal, wer für die Kartenanzeige
zuständig ist, und von dem einen restlichen Prozent werden wiederum
ebenfalls 99 Prozent keine Zeit haben, weil sie ihren Bus kriegen
müssen Und das eine Prozent von einem Prozent der User ist
Roland Olbricht roland.olbri...@gmx.de wrote:
Das Public-Transport-Plugin kann Routen automatisch sortieren und umdrehen,
wenn sie genau falsch herum sortiert sind. Die forward/backward-Rollen
sind allerdings für eine eindeutige Sortierung notwendig, vor allem, wenn eine
Buslinie z.B. in einem
On Sat, Dec 21, 2013 at 12:24:04PM -0800, mmd wrote:
Ich hatte damals an eine reine Web-Anwendung gedacht, mit der man neben
neuen Relationen auch existierende Relationen einfach durch Drag-und-Drop
anpassen kann. Also genau so, wie man heute auf osrm.at eine Route mit
Start/Ziel und
Am Sonntag, den 22.12.2013, 12:58 +0100 schrieb Florian Lohoff:
On Sat, Dec 21, 2013 at 12:24:04PM -0800, mmd wrote:
Ich hatte damals an eine reine Web-Anwendung gedacht, mit der man neben
neuen Relationen auch existierende Relationen einfach durch Drag-und-Drop
anpassen kann. Also genau
On Sun, Dec 22, 2013 at 02:30:27PM +0100, Wolfgang Hinsch wrote:
Die Idee klingt zunächst bestechend. Das Problem ist einmal der
berechnete Weg, der Ungenauigkeiten enthalten kann. Das größere Problem
sehe ich in der mangelnden Aktualität. Die Editoren arbeiten immer mit
topaktuellen Daten,
80% des Aufwands, den ich im
Moment in der Reparatur von Busrouten habe, besteht darin, den
Anfangspunkt zu finden, wenn einige Mapper das Ding durcheinander
gewürfelt haben.
Das Public-Transport-Plugin kann Routen automatisch sortieren und umdrehen,
wenn sie genau falsch herum sortiert
Am Sonntag, den 22.12.2013, 16:51 +0100 schrieb Roland Olbricht:
80% des Aufwands, den ich im
Moment in der Reparatur von Busrouten habe, besteht darin, den
Anfangspunkt zu finden, wenn einige Mapper das Ding durcheinander
gewürfelt haben.
Das Public-Transport-Plugin kann Routen
Leider hat sich auch nach einigen Jahren immer noch kein
durchgreifendes und praktikables Konzept ergeben, wie der ÖPNV in OSM
integriert werden könnte. Das Oxomoa Schema bzw seine
Fortentwicklungen sind zwar ein erster Ansatz, die meisten Eigenheiten
zu erfassen. Allerdings hat die breite
Hallo,
vor etwa 1,5 Jahren hatte ich diese Idee schon einmal im Forum als
Proof-of-Concept vorgestellt. Den Ansatz finde ich nach wie vor gut und
interessant, allerdings ist die technische Umsetzung nicht gerade trivial,
da man sich z.B. dediziert um das Splitten der Wege kümmern muss.
Leider
Hallo Tirkon,
ich denke, im Bereich ÖPNV gibt es unterschiedliche Aspekte.
Du sprichst insbesondere den ÖPNV-Routing-Aspekt an. Aber mal im Ernst:
Um Busse und Bahnen ins Routing mit aufzunehmen braucht niemand zu
wissen, welche Straße der Bus nimmt und welche Umwege er fährt. Dafür
reicht die
Peter Wendorff wendo...@uni-paderborn.de wrote:
...
ich denke, im Bereich ÖPNV gibt es unterschiedliche Aspekte.
Du sprichst insbesondere den ÖPNV-Routing-Aspekt an. Aber mal im Ernst:
Um Busse und Bahnen ins Routing mit aufzunehmen braucht niemand zu
wissen, welche Straße der Bus nimmt und
On Sat, Dec 21, 2013 at 06:17:28AM -0800, mmd wrote:
Hallo,
vor etwa 1,5 Jahren hatte ich diese Idee schon einmal im Forum als
Proof-of-Concept vorgestellt. Den Ansatz finde ich nach wie vor gut und
interessant, allerdings ist die technische Umsetzung nicht gerade trivial,
da man sich z.B.
On Sat, Dec 21, 2013 at 08:55:04PM +0100, Florian Lohoff wrote:
On Sat, Dec 21, 2013 at 06:17:28AM -0800, mmd wrote:
Hallo,
vor etwa 1,5 Jahren hatte ich diese Idee schon einmal im Forum als
Proof-of-Concept vorgestellt. Den Ansatz finde ich nach wie vor gut und
interessant, allerdings
Hallo,
ja, genau, den Ansatz hatte ich auch genutzt, allerdings gab es damals noch
keine Lua-Anbindung, daher musste es eine C++ Anpassung sein (siehe
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Mmd/RelationDemo). Heute würde ich
das auch per Lua machen. Die zusätzlichen Infos wie die Way-Id blähen
Tirkon schrieb:
Für uns liegt der Vorteil darin, dass durch Nutzung von OSM in den
Webauftritten des ÖPNVs weitere potentielle Mapper erreicht werden.
Die Frage ist, ist das tatsächlich so, oder nur theoretisch?
Wenn ich derlei Onlinedienste in Anspruch nehme, dann nur, um
herauszufinden, wo
Am 21. Dezember 2013 15:21 schrieb Peter Wendorff wendo...@uni-paderborn.de
:
Um Busse und Bahnen ins Routing mit aufzunehmen braucht niemand zu
wissen, welche Straße der Bus nimmt und welche Umwege er fährt. Dafür
reicht die Abfolge der Haltestellen völlig aus.
Die Information, wo genau der
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