Le 05/10/2012 22:36, Christian Rogel a écrit :
Ceci confirme bien ce que je pense :
Pour le haut de gamme du réseau routier, la "mode française" sur OSM
est trop littéraliste en voulant coller
aux 2 niveaux de 4 voies séparées françaises et en accordant trop
d'attention au code de la route et à ses
panneaux.
Je ne partage pas ton point de vue, il y a bien des différences
_physiques_ entre les deux types de routes.
Différences entre autoroutes et routes pour automobile :
- Tous les accès se font via de longue voies d'accélération et il y a
peu d'intersection, sur des voies expresses, certaines voies mineures
ont des bandes d'accélération courte (<30m) ou on a rogné la BAU.
- En zone forestière, il y a assez souvent des grillages pour éviter
l'intrusion du gibier sur les autoroutes, rarement sur les voies express.
- J'ai l'impression que les bandes de roulement sont plus larges sur les
autoroutes que les voies express (je ne suis jamais descendu de voiture
pour mesurer :-).
Ces différences font que les autoroutes sont plus (roulante) que les
voies express. Il me parait utile de les distinguer les une des autres.
Pour continuer la comparaison, je trouve que les motorways britannique
ressemble plus à nos voies express que à nos autoroutes.
Il faut constater que les usages diffèrent d'un pays à l'autre. En
Suisse, en survolant la carte je n'ai pas vu de trunk. Au Kirgystan
(http://osm.org/go/z29dPML--), la route qui longe le lac Yssyk Kul est
en trunk selon les standards français c'est une primary (et encore).
Celle qui part vers le sud taggué en primary est une piste difficilement
accessible au voiture.
Tout ça pour dire qu'il faut accepter les différences de tagging entre
pays et notre usage du trunk dédié au voie pour automobile me parait
opportun.
A+
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