VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> Hallo ,
> Beste Nico, > > nu bak je ze wel erg bruin. > Jaren heb je achter het bord > omgevaren Klopt . Dat heb je je goed en op het juiste moment herinnerd. En ik zie nog steeds geen rede me daar voor te schamen of het te ontkennen. Zo was het bv een lopend contract (vanaf 1962) met goedkeuring van alle partijen . Niet iets wat VTNZ misschien leuk vond maar waar ze wel mee ingestemd hebben om de verlader voor de rest over de streep te krijgen mee te werken aan het systeem. Ik voer dus voor het bord langs met de vlag van Hoogovens/Corus top en heb ik er nooit een geheim van gemaakt waar ik mee bezig was. > (voor niet ingewijden: buiten de toerbeurt Noord- Zuid) en nu vraag jij om > maatregelen ? Goed gezien . Waarom ik in de VTNZ geen heil zag ? Omdat het hele systeem gebaseerd (en dus ook je eigen businessplan ) was op een grote luchtbel. Was er veel werk in de rijnvaart (waar jij ook opereert) dan was er voldoende brood te verdienen. Maar als ze daar de vrachten om zeep waren geholpen of hun schepen af geragd tegen dumpvrachten dan was ineens de toerbeurt goed om even vakantie te houden of wat rustiger aan te doen of te repareren. Daarvoor werd in de rijnvaart de VTNZ gedoogd als dump-putje voor slechte tijden. Daardoor was die markt nog instabieler dan welke andere dan ook. Je kan wel hoge vrachten eisen maar na 3 weken wachten verdien je dankzij de instroom uit de rijnvaart geen kl*ten. Het enige wat je daar mee doet de de verlader wegjagen. Toen der tijd hadden ze op de rijnvaart je oude zooi op moeten ruimen zoals bv 100de bakken van de rijnvaart die op de beurs belanden . Daardoor kon op de toerbeurt liggen met fatsoenlijk schepen en bemanning niet uit en dus ook niet meer vooruit (moderniseren) . Vreemd he , dat nu op de NZ route ook hard vernieuwd word en ik niemand van PTC collega's hoor klagen . Ik kan je bovendien ook nog vertellen dat van het ladingpakket dat we nu vervoeren er minstens 50 procent van de weg en het spoor naar het water is gehaald ( na de VTNZ periode ) Dat is voor ons alleen al 60000 ton. Bovendien was alleen (tijdelijk) affichage wettelijk (volgens democratierechtsorde) geregeld. Als je dus oude koeien uit de sloot wil halen ben dan ook zo fair je eigen doopziel te lichten. Het probleem lag namelijk bij een falend Europees vervoers beleid en dat werd door de rijnvaart tegen gehouden onder het mom van de Akte van Mannheim. > Of wil je weer achter die maatregelen langs ? > > Groeten, > Johan Nee dat doen mensen met boter op hun hoofd wel. Ik stel alleen voor dat als de toelating van schepen Europees word geregeld dat de het leed wel is te overzien en dat als de overheid (NMA) toestaat dat een marktpartij zo zijn stempel op de markt kan drukken dat zij ook voor flankerende maatregelen moet zorgen. Als er dus plaats is voor 100 dubbelwandige tankers , prima. Als er plots geen werk meer is voor 500 enkelwandige door bijzondere omstandigheden daar zijn ook daar flankeren maatregelen mogelijk. Als iedereen zo gek word 135m x 11,45m aan te schaffen zonder enige vorm van onderzoek naar ladingpakketen dan denk ik dat het veel verstandiger is die druppels gewijs op de markt toe te laten met een EU vergunningsbeleid dan maar op goed geluk. Overigens zie je (Johan) het verkeerd dat er nog een vergunningsbeleid bestaat . Er is nog een ondernemers toelating maar dat kan vandaag met 1000 en morgen met 3000 ton zijn. Daar zegt de toelating niets over. Toch hebben alle landen enige vorm van toelatings eisen. Via de ESO zou dat zo een uniform EU toelatings systeem kunnen. Overigens wil ik me meteen excuseren dat ik soms wat generaliserend over "de rijnvaart" schreef want ook daar varen mensen die wel met verstand van zaken ondernemen . Ik hoop niet dat die zich gekwetst voelen want dat was niet mijn bedoeling. Met vriendelijke groet, Nico mailto:[EMAIL PROTECTED] * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
