VAART-bericht van: chefren <[EMAIL PROTECTED]>
On 08/27/07 20:45, henriette wrote:
Maar er is nu een nieuw plan op een andere draad. Het stichten van een
paar rederijen die onder exact dezelfde condities werken. Alleen de
kleur op de schepen maakt zeg maar uit welke een opdrachtgever kiest
en man/vrouw bedrijven en VOF'jes zijn ten stengste verboden. Doordat
op deze manier innovaties gemakkelijker zijn door te drukken en dingen
massaal worden ingekocht wordt het voor de consument uiteindelijk
goedkoper.
Ik denk wel dat met grotere partijen diverse innovaties die nu al vele
jaren gemerkt of ongemerkt niet van de grond komen door
kleinschaligheid wel van de grond kunnen komen.
Voorbeeld vanaf een andere kant is wellicht dubbelwandigheid, een of
meer grote klanten vragen dat en dan wordt het min of meer standaard.
Terwijl als 1 of zelfs meer schippers daar mee zouden zijn gekomen ze
alleen maar nadeel zouden hebben, minder laadvermogen en hogere
kostprijs terwijl de afnemers er geen serieuze vraag voor hadden.
Maar tal van slimmigheden die diverse "prive-" schippers hebben
bedacht komen ongetwijfeld helemaal niet voor het voetlicht van de
rest, ofwel worden toch niet opgepikt hoe goed de ideeen ook zijn.
Grotere clubs gaan ongetwijfeld wel veel beter rekenen en inkopen. Die
bestellen niet 1 schip met tal van eigenaardigheden maar in een keer
10 of meer en dan allemaal hetzelfde zodat bouwen en service wezenlijk
goedkoper is. Wellicht dat ze ook opleidingen beter regelen.
Buitenlands personeel systematischer en efficienter binnenhalen en
opleiden...
Werven gaan ook groter worden en heviger concurreren.
Met grotere bedrijven zou de binnenvaart een enorme
professionaliseringsslag maken lijkt me.
+++chefren
(Die met "Schepen worden voor vastgestelde prijzen aangeschaft en
verkocht." van Henriette helemaal niets van doen wil hebben. Bah!!!)
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
