VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
VAART! schreef:
VAART-bericht van: "VAART!" <[EMAIL PROTECTED]>
Chefren,
Je schreef:
...
Ik denk wel dat met grotere partijen diverse innovaties die nu al
vele jaren gemerkt of ongemerkt niet van de grond komen door
kleinschaligheid wel van de grond kunnen komen.
Voorbeeld vanaf een andere kant is wellicht dubbelwandigheid, een of
meer grote klanten vragen dat en dan wordt het min of meer standaard.
Terwijl als 1 of zelfs meer schippers daar mee zouden zijn gekomen ze
alleen maar nadeel zouden hebben, minder laadvermogen en hogere
kostprijs terwijl de afnemers er geen serieuze vraag voor hadden.
Moet het nóg grootschaliger? Hoe hoog kun je schaalvoordelen stapelen?
Hoger dan de casco's op Chinese pontons de Europoort binnenlopen?
Of jij trapt in de groteske voorstelling van Henriette, òf ik, òf wij
beiden.
Rederijen vernieuwen maar mondjesmaat, niet met het tempo waarin
particulieren de beschikking krijgen over nieuwe schepen.
Een feit is dat de makelaar / projectontwikkelaar die pas nog even 50
casco's bestelde om het einde van de Chinese exportsteun vóór te zijn
- zie: http://www.vaart.nl/log/pivot/entry.php?id=1309 - jaren geleden
al de 'uitvinder' was van dubbelwandigheid in de binnenvaart. Een
marketingtruc, waar hij nog heel lang de vruchten van zal plukken,
vooral sinds die vinding het stempel 'milieuvriendelijk' heeft
gekregen. Er was in de jaren '80 van de vorige eeuw echt nog geen
klant die erom vroeg. Oorspronkelijk was de 'innovatie' bedoeld voor
droge ladingschepen, die zich door spanten en buikdenningen maar
lastig lieten lossen. Maar in de droge lading sloeg het concept niet
aan, in de tankvaart des te meer.
Anderen hebben zich met evenveel of nog meer voortvarendheid op de
truc gestort.
Als je veel schepen wilt slijten, is de reële vervoersmarkt het
laatste waar je naar moet kijken. De markt is niet van elastiek en
frustreert je handel alleen maar. Je moet vooral inspelen op het
karakter van varenden. Die willen altijd groter, mooier en duurder dan
de buren. En als je alle bestaande varende ondernemers al van een
nieuwe schuit hebt voorzien, verleg je je handel naar de stuurlui in
loondienst, die willen ooit ook wel eens voor zichzelf beginnen. Maak
het ze gemakkelijk qua financiering, inclusief een Mercedes op het
roefdek. Ook al hebben ze geen cent eigen vermogen, zelfs dàt kun je
'regelen'. Je hebt mensen nodig die bevoegd zijn een handtekening
onder een koopcontract te zetten, verder hoef je je nergens druk om te
maken.
Tot de zeepbel wordt doorgeprikt. Dan nog mag iedereen z'n eigen
wonden likken.
Maar tal van slimmigheden die diverse "prive-" schippers hebben
bedacht komen ongetwijfeld helemaal niet voor het voetlicht van de
rest, ofwel worden toch niet opgepikt hoe goed de ideeen ook zijn.
Grotere clubs gaan ongetwijfeld wel veel beter rekenen en inkopen.
Die bestellen niet 1 schip met tal van eigenaardigheden maar in een
keer 10 of meer en dan allemaal hetzelfde zodat bouwen en service
wezenlijk goedkoper is. Wellicht dat ze ook opleidingen beter
regelen. Buitenlands personeel systematischer en efficienter
binnenhalen en opleiden...
Werven gaan ook groter worden en heviger concurreren.
Met grotere bedrijven zou de binnenvaart een enorme
professionaliseringsslag maken lijkt me.
Zoals aangegeven: de grotere clubs zijn er al en regelen het wel even
voor de varende ondernemers...
Groeten uit Bathmen/Nl,
Dirk van der Meulen
VAART!Info
Prima vertaald, nu nog hopen dat we het verstaan.
Peter
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
