VAART-bericht van: johnny van maren <[EMAIL PROTECTED]>
Met een schip dat slechter > draagt en een veel hogere kapitaaldienst heeft dan het enkelwandige > equivalent opereren wij in een markt waar over het algemeen de verlader voor > het dubbelwandige tankschip dezelfde vracht per ton betaald. indien je een c schip gebouwt hebt en je ook de kennis in huis hebt om chemie te kunnen vervoeren. zijn de vrachten aanzienlijk hoger.... vervoer je gewoon mineralen dan klopt dit verhaal. Wij zien dan > ook geen enkele reden om voor het enkelwandige gedeelte van de vloot op te > komen. Argumenten als dat hierdoor de markt uiteindelijk beter wordt, > snijden geen hout. Het enkelwandige gedeelte van de vloot houdt vanzelf op > te bestaan. Helemaal mee eens, enkel kan dit verhaal tot 2018 gaan duren. en kunnen dit de eigenaren van de dubbelwandige vloot deze verliezen dragen??? Met het toenemen van het aantal dubbelwandige schepen zal de > verlader steeds minder gebruik willen maken van een enkelwandig schip. klopt de bevrachter willen graag dubbelwandig ipv enkelwandig maar dan voor vrachtprijs enkelwandig + 5% dus als ik van mijn enkelwandige afstap. en een ramptoerist koopt dit ding voor 1 ton. kan een dubbelwandige dan voor vrachtprijs enkelwandige +5% rondkomen met zijn 6 to 7 miljoen... Deze > komen in een neerwaartse spiraal terecht. De kosten zijn te hoog. Aan de > kwaliteitseisen kan niet meer worden voldaan. Banken steken geen geld meer > in deze schepen om klasse te maken. Waarom zouden wij dan moeten helpen het > ziekbed te verlengen? Voor een beetje ondernemer is het niet meer van deze > tijd niet op de markt te letten, rustig achterover te zitten en te redeneren > van het zal mijn tijd wel duren. Ben ik het ook mee eens. ik geloof dat 80% het nog steeds niet begrijpt ik zelf had het wel door toen ik een enkelwandige kocht 4 jaar geleden maar dacht nog wel 10 jaar te kunnen varen en kon toen in mijn hoofd bedragen van 4 tot 6 miljoen euro niet verwerken. zeg maar dat ik dat boven mijn verstand vond gaan. achteraf dom. maar aldoende leert men. maar ook al blijven de dubbelwandige nog steeds een halve tot hele ton per maand duurder worden. een oud gezegde dat de bomen niet tot in de hemel groeien blijft gelden. > Wanneer wij met ons dubbelwandige tankschip over de > kop mochten gaan, heet het dat wij er als sufferds niet capabel voor waren. > Wanneer het ons goed gaat heet het dat wij geluk hebben gehad. Dit is niet enkel met scheepvaart maar geld voor het hele leven..... > Maar er speelt in de tankvaart meer. > > Zolang de verladers en het gros van de bevrachters het als acceptabel > beschouwen, dat de door de verlader betaalde vrachtprijs niet bij het schip > aankomt zal de situatie niet grondliggend veranderen. dit hele verhaal klopt. en ik weet dat jullie bevrachter echt 1 van de betere is. maar aan de andere kant, zo flexibel de makelaars en kopers van schepen met prijzen om kunnen gaan zo kan men alsnog de vrachten afromen. De oplossing is niet dat iedereen voor dezelfde bevrachter gaat varen. hier heeft Dirk Vermeulen de vrachtindicator voor ontwikkeld Feit is wel dat het uiteindelijk toch de > schipper-eigenaar is die zijn handtekening onder het koopcontract zet. Hij > zou ook eens zijn plannen door kunnen laten rekenen door een onafhankelijke > boekhouder of adviseur. ik ga geen namen noemen maar ik ken toekomstige tanker eigenaren, die deze zin niet begrijpen noch genoeg eigenvermogen hebben om de kosten van een onafhankelijke boekhouder of adviseur te kunnen betalen. ik ben al 2 mensen tegengekomen die ongeveer dezelfde tonnenmaat als mij aan het bouwen zijn. en vraag 1 van hun is wat heb je voor die schuit betaald? (is gelul want de term C schip bestaat niet, kan je voor 4 tot 16 miljoen kosten C,2,2 tot C1,1 vraag 2 is aan welke bevrachter heb je je verhuurd, en wat betaald hij per maand? en de grappigste vind ik toch wel bij bevrachter A kreeg ik maar 2 ton en ben nu naar bevrachter B gegaan die wil 4 ton geven en de makelaar blijft er met 50% inzitten. maar de koerswinst is over 4 jaar na mij en dan koop ik de makelaar uit. Ik denk dat ze bij het koopkontrakt ook 4 kaartjes van de Efteling krijgen.. maar of het slim is dat deze mensen daar ook naartoe gaan weet ik niet voordat je het weet geloven ze in vliegende tapijten, boze wolven of vliegende hollanders ;-) Mijn antwoord is dan, ik dacht dat jij vertelde dat je een schip gekocht had. maar dat blijkt dus niet zo te zijn. je word inderdaad wel schipper maar hebt niet de vrijheid van een ondernemer. meestal is het gesprek dan klaar. (het grappige is ,dit vertelde ik 4 jaar terug ook tegen iemand. die niets had maar ja, zijn schip is nu 2 miljoen meer waard geworden. en de mijne niets meer waard)(toch grappig voor betweter als mij) Het is dus noodzakelijk ook de > daadwerkelijke afschrijving over dertig jaar heen gezien terug te verdienen. > Daar denkt ook nog niemand aan. vind je het niet belachelijk. dat je dat volwassen mensen dit niet uitgelegd krijgt??? > > Wij zijn zelf bijzonder benieuwd waar de ontwikkeling in de markt ons > brengen zal, en zien daarbij de toekomst met vertrouwen tegemoet. > > Peter en Marjan Gradussen, m.t.s. Manus > lid Kantoor Binnenvaart. Ik ben ook benieuwd en zie de toekomst ook met vertrouwen tegemoet... wat moet je anders we hebbenallemaal op 1 paard gewed. (volgens 100% van de vermogens beheerders niet slim) goede vaart mvg john van maren lid CBRB * Voor vrije overloop? http://www.umaghetzeggen.nl/?topicid=3153 * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
