VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart/Simon
> Bedenk nu eens wat de bron is van veel problemen: het steeds maar weer > uitvinden van het wiel. Wil je de markt werking elimineren ? > Wat is er nu regeltechnisch zo moeilijk aan het > besturen van een vrachtschip of een tanker? Moet daar nu steeds weer een > andere oplossing voor gekozen worden, waardoor die ontworpen installatie > steeds maar weer gekeurd moet worden? Afhankelijk van het voort schreiden der techniek , ja ! > Zijn alle schippers nu zo erg > individueel, dat steeds maar weer een andere technische oplossing voor > ze moet worden gevonden? Het lijkt wel of ze bij elk nieuw huis aan de > wal maar weer een architect in de arm nemen om het mooi en vooral anders > te maken. Is de technische vooruitgang aan je voorbij gegaan? Een kleine opsomming van evolutie van het stuurwerk de helmstok het ketting stuurwerk assen stuurwerk assen stuurwerk met elektromotor stuurwerk zonder stuurrad met dubbelen eletromotor hydraulisch handstuurwerk met orbitrol hydraulisch zwartwit stuurwerk hydraulisch proportioneel stuurwerk met hand ventiel hydraulisch zwart/wit stuurwerk met elektrische ventiel hydraulisch zwart/wit stuurwerk met elek ventiel en auto piloot hydraulisch proportioneel stuurwerk met elektrische ventiel hydraulisch proportioneel stuurwerk met elek ventiel en auto piloot hydraulisch zwartwit/proportioneel stuurwerk met auto piloot en handventiel als nood bediening hydraulisch zwartwit/proportioneel stuurwerk met auto piloot en electrische ventiel nood bediening. (Combinaties van) tandwiel pompen , plunjerpompen , cv plunjerpompen , 24 volt noodpompen , 380v (nood)pompen Heel veel van die veranderingen kwamen tot stand omdat steeds IVW andere eisen stelde !! > > Kijk nou eens hoe dat met auto's gaat. Daar wordt een ontwerp voor > gemaakt, en vervolgens wordt dat in alle landen waar de auto moeten > worden verkocht tegen het licht gehouden. Lokaal worden de toeters en > bellen aangepast en vervolgens krijgt het ontwerp overal > typegoedkeuring. Pas als je gaat afwijken komt er een nieuwe keuring aan > te pas. Verder alleen maar iets als APK en dan nog alleen na een aantal > jaren. Een auto gaat ca 10 jaar mee en verdwijnt dan in de smeltoven . Denk nou eens aan je eigen binnenvaart scheepje. Mischien heeft er net geen helmstok op gestaan maar door de 100 jaren heen zijn al die soorten stuurwerk aan het scheepje voorbij gegaan. Een Volvo heeft waarschijnlijk ook een heel ander besturingsysteem als Kia zo geld dat ook voor een De Waal , Ottenhof , van de Velden , of Meassen stuurwerk > Het moet toch mogelijk zijn een maatschip met standaard installatie te > ontwerpen, waarop typegoedkeuring kan worden verkregen. Dan zit ook elk > knopje waar iedereen het verwacht en werkt zoals dat ook op de andere > schepen werkt. Nu wil elke nieuwbouwende schipper en eigen installatie > en zeurt dat er zoveel inspectie aan te pas komt, met onverwachte > uitkomst. Bij standaardisatie is alleen een opleverkeuring voldoende, > werkt het zoals het moet werken. Ik weet het, standaardisatie beperkt > innovatie, maar die is ook in zo'n geval mogelijk. Als de inspecteur de slippende V snaren goedkeurt zoals in mij geval wat heeft standaardisatie dan voor meerwaarde ? > > Denk nog eens terug aan de stuurhendel voor de kopschroef: gaat de kop > nu SB of BB. Standaardisatie heeft dat opgelost. Dat is nog te bezien. Is er al een inventarisatie van missers of near missers ? > > Simon -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
