VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> Heerlijk! > Zouden ze overal moeten doen! > en dan bedoel ik ook echt overal! > Gewoon schutten van 06:00 tot 22:00 in héél Europa Mee eens maar dan zou ook in *heel* europa er een stelregel moeten zijn dat je niet langer dan 1 uur voor een sluis ligt te wachten. Er had hier in 1960 al een 2e sluis naast moeten liggen . Voorlopig staat er wel een 2e sluis op de planning maar die is de komende 10 jaar nog niet in bedrijf schat ik zo. Bedenk wel wat je voorstel inhoud. Naast gemiddelde wachttijd van ca 7 uur per passage bij deze sluis ontstaat er om 6 uur ook een wachtrij om te schutten. Dankzij schaalvergroting ( misschien door een ander type schipper die de slechtste vracht nog altijd goed vind door het groot groter grootste schip te hebben ) gaat er nog maar 1 schip in de sluis. > dan hoef je tenminste ook niet meer alles driedubbel > vast te zetten en wordt je geen 10 keer op een nacht > wakker van zo'n aso die het teveel moeite vindt om > even af te stoppen als er ergens schepen liggen! > Ze zouden eens tien minuten op een nacht kunnen > verspelen,Hebben ze gelijk een rotreis! Dus iedereen die overtallig personeel voert boven A1 en/of met tachograaf vaart is asociaal ? Een aantal jaren geleden maakte ik (overdag) vast in Maarsen en ging te voet naar het aan de overzijde liggende NS station. Daar moest ik met zicht op mijn schip een half uur op de trein wachten. Ik was blij toen ik in de trein zat en het niet meer hoefde aan te zien . Dus dit waren alleen schipper die ´s nachts varen ? Met het sluiten van de sluizen 's nachts verander je de mentaliteit niet. Het gaat hier , net als bij de ponten op de maas , wat is hinderlijke water beweging . Volgens de KLPD ( als ze er iets aan willen doen ) is het pas hinderlijk als je door je touwen gaat. Niemand wil 's nachts uit zijn bed en dus worden de touwen dikker of gaan er meer slagen om de paal. En de echte asociale schippers zetten er weer een tandje bij. Om die rede deed ik op een vergadering en naderhand op het KSV congres in A.dam het voorstel om een meetapparaat te ontwikkelen dat de KLPD en RWS kan gebruiken voor het vaststellen van gevaarlijke zuiging en golfslag . Als ik het zacht uitdruk dan werd het voorstel niet met enthousiasme ontvangen. Wat is hinderlijke waterbeweging nu eigenlijk. Mijn inziens als je alle reglementen op elkaar legt "het veroorzaken van dergelijk krachten en/of bewegingen op een vaartuig dat ligt afgemeerd met touwen of staaldraden die zijn certificaat (SI) voorschrijf dat daarmee gevaar voor schade of lichamelijk letsel van de bemanning ontstaat. In mijn ogen is het technisch goed mogelijk een apparaat te ontwikkelen die dergelijk krachten of golfslag meet. Daarmee verander je de mentaliteit. Een andere optie is , iedereen over een kam scheren .Leeg of geladen , wind of geen wind , groot of klein , een max snelheid bij alle meerplaatsen en lik op stuk beleid. Ik ben overrigens maar 1 keer 's nachts door mijn touwen gegaan van de 10950 nachten dat ik heb geslapen . -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
