VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]>
Hallo Vaarters,
Moeilijk hè, om aardig tegen elkaar te zijn?
Flink oefenen, varen hebben we ook niet in één dag geleerd.
Om het reddingsplan overzichtelijk en constructief te houden heb ik jullie
inbreng op een rijtje gezet.
Petje af hoor wat er in twee dagen aan overwegend constructieve inbreng naar
voren gekomen is. Kijk zelf maar.
01. Toerbeurtsysteem
02. Marktordening
03. Markttransparantie
04. Bodemtarieven
02. Stillegregeling
05. Sloopregeling
06. Permanente sloopregeling aanpasbaar aan de marktsituatie met betrouwbare
controle over sloopgelden
07. Vaartijdbeperking
08. Beperking beladingsgraad
09. Staatsgaranties stoppen
10. Bedrijfsbeëindigingregeling
11. Accepteren dat pieken en dalen bij een vrije markt horen.
12. Kijken wie de sterkste is, net als in de natuur. De sterke blijft over.
13. Stoppen met naar elkaar wijzen en op elkaar vitten en stoer doen.
14. 24. Nieuwe markten
Onderzoek naar:
- welke- en hoeveel (productie)bedrijven aan een kade liggen in Europa?
Hoever is Kantoor Binnenvaart met haar actie om bedrijven aan het water (op
"natte" bedrijfsterreinen) in kaart te brengen en te bezoeken?
- Hoeveel % van deze bedrijven maakt (nog) geen gebruik van de Binnenvaart?
- Wat zijn de argumenten van bedrijven die hun goederen (nog) per as
vervoeren?
- Zijn er kaden (nog) niet geschikt voor binnenschepen, maar met
aanpassingen wel?
- Welk kantoor zou deze inventarisatie moeten uitvoeren en acquisitie
plegen?
- In het verleden heeft het ministerie van V&W een grote studie naar modal
shift laten uitvoeren. Wat is die uitkomst van die studie, en is deze nog
representatief voor deze tijd?
- Ook het bureau voorlichting binnenvaart heeft in het verleden veel
activiteiten ontwikkeld om nieuwe klanten te zoeken. In hoeverre is hier
voor de nabije toekomst nog aanwas uit te verwachten?
- CCR en afdeling binnenvaart van ministerie V&W doen niets, terwijl ze wel
veel geld kosten. Zet ze aan het werk!
- Iedere vaarwegbeheerder zou de bedrijven aan zijn vaarwater in kaart
moeten brengen, waarbij transporten van een bedrijf worden genoteerd. Heeft
dit zin en zo ja dan vaarwegbeheerders aansporen dit te doen.
Uitvoeren:
- Geschikte bedrijven motiveren over te stappen naar vervoer over water.
- De Betuwelijn omsmelten voor kleine nieuwbouw.
- Evt. kades aanpassen. Waar kades ontbreken is binnen 2 weken een
drijvend ponton van bijvoorbeeld samengestelde container-pontons te bouwen.
Ook kunnen hier voor opgelegde cascos worden gebruikt.
- Geschikte gesprekspartners zoeken voor uitvoering en acquisitie.
Wie gaan deze berichten doorsturen?
- Vrijwilligers kunnen zich aanmelden. Op de aanmeldingen komen we in een
later stadium terug.
15. Alle oude schepen slopen.
16. Schepen na executie/faillissement blijvend uit de vaart halen/houden.
Alle verhandelbare onderdelen met beleid uitbouwen en verkopen op de
tweedehands markt.
17. Schepen na executie/faillissement blijvend uit de vaart halen/houden
door ze in de hoek te leggen tot de markt weer behoefte aan extra tonnage
heeft.
18. Schepen na executie/faillissement tegen restschuld verkopen aan mensen
met schepen van mindere kwaliteit, waarbij de kwalitatief mindere schepen
gesloopt worden.
19. Jonge schepen (maximaal 8 jaar oud) uit de markt halen en in een hoek
leggen tot ze nodig zijn.
20. Nog af te bouwen nieuwbouwcasco's laten liggen tot ze nodig zijn.
21. Cascos ombouwen tot tanker.
22. Cascos ombouwen tot pontons om laad en loskades te creëren.
23. Vrijwilligers zoeken om onze ideeën over inkrimping van de vloot bij de
banken presenteren.
24. a.s. Zondag 29-3-2009, 18.30 uur, RTL 7, transportwereld de aankomst van
weer een vrachtvol Chinese cascos dit moet stoppen. Vol stoppen met
goederen voor de ontwikkelingslanden en als ontwikkelingshulp een enkele
reis Verwegistan.
25. Nieuwbouw bevriezen
26. Vergunningen per ton (quota ladingcapaciteit)
27. Verzoek oprichting comité om Banken, Makelaars, projectontwikkelaars in
de scheepsbouw te vertellen dat nieuwbouw in de hoek gelegd moet worden.
28. Verzoek om samenwerking aan:
Kon. Schuttevaer (Voor de nautisch-technische kant van de zaak)
CBRB (de reders, ook deels de nieuwe/grote eenheden)
KB (Vooral particulieren 1(max. 2)schepen p.p.)
ASV
Diverse internationale schippersverenigingen: deels ingeschakeld via de
bovenstaande 4 clubs.
Bureau Voorlichting Binnenvaart
29. Een beroep doen op de banken om schippers/speculanten die technisch
(desnoods met een financiële prikkel onzerzijds) failliet zijn meteen uit de
vaart te halen en niet door te laten modderen ten koste van de hele
bedrijfstak.
30. Allemaal 2 weken liggen en dan kijken hoe stoer die bevrachters en
opdrachtgevers nog zijn.
31. Een goede prijs eisen i.p.v. vragen evt. omschakelen naar een prijs per
uur.
32. Tekort pensioenen opvullen.
Misschien net zoiets als in Duitsland rond de 15% belasting van wat men
overhoudt boven leeftijd X 55 jaar of zo. Dit is mij niet duidelijk graag
wat meer helderheid.
33. Welke mogelijkheden zijn er nog meer?
Sommigen schippers krijgen de post maar één keer per week misschien hebben
zij ook nog wel goede ideeën.
Ik stel voor dat we er daarom nog een paar dagen aan vast knopen om de lijst
met voorstellen zo compleet mogelijk te maken voordat we er mee aan het werk
gaan. Blijf meedenken en ideeën aanvoeren maar probeer elkaar alsjeblieft
niet om de oren te slaan.
Slaap lekker en vriendelijke groet,
Herald
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
