VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...> > > Nico schreef: >> >> Hallo vaart, >> >> @Peter >> >> >>> De index is gerelateerd aan de afstand. Zit je aan de onderkant dan >>> krijg je per km weinig betaald. Bij vast werk wat je door de afspraken >>> efficiënt kunt doen kan dat echter wel winstgevend zijn. >>> >> >> >> Lijkt mij toch geen probleem dat in de index te verwerken. Efficiënt >> werken daar is (binnen wettelijk normen) toch iedereen >> voorstander van ? Word er iemand beter van als diegene die in A.dam >> leeg komt naar R.dam moet varen en die in R.dam leeg daar vandaan naar >> A.dam ? >> > > Het is voor mij toch geen zaak hoe jij werkt, waarom moet dat in een > index verwerkt worden. Het gaat er toch om welk tarief er te realiseren > valt. Omdat je daaruit kan opmaken dat er meer in de markt zit om daarmee je reserve aan te vullen. > Ik ben ook voor efficiënt werken, maar dat voordeel is geheel aan mij en > niet aan de klant. Als jij/ ik zo efficiënt werk dat iedere tegenvaller > op jou/ mijn conto wordt geschreven dan hoeft het wat mij betreft niet Waar maak je dat uit op ? Kan je bewijzen dat dat zo is ? > Verder ben ik van mening dat juist in deze tijden het efficiënt werken, > zeker op het losse werk, meer tegen dan voor je werkt. Is één mening , die mening laat zich nu door gebrek aan een index van leeg tot leeg niet meten. Bij 100 meningen , verwezenlijkt door bedrijfsvoering , word deze met een beschikbare index snel helder. Overigens bestrijd ik dat alleen snel werk efficiënt is . Laden op losplaats is ook efficient. > >> Wat betreft KM invloed. Niet de kilometers maar draai uren maal >> verbruik bepalen naast laden en lossen de rendabiliteit. >> > > Het lijkt wel of je het niet wilt begrijpen. Het enigste wat telt is het > niveau wat men wil betalen, niet de manier waarop jij of ik het > winstgevend krijg. Je willen begrijpen is iets anders als je mening "moeten" onderschrijven. > En zeker zijn de aangegeven punten van belang voor > het resultaat, maar veelal zijn die pas na beëindiging van een reis echt > bekend, dus verleden tijd.en totaal oninteressant. Kan ik met een > waterstand x, verloren dag y en maandagochtend ploeg z hetzelfde > resultaat behalen? Volgens mij is het juist van groot belang dat je uit fouten van het verleden leert. Dat ging het toch over , onderwijs ! Als je niet eens bereid bent om zelf-kritisch te zijn hoe kan je dan iets leren ? > >> Welke prijs en afspraken iemand maakt is volledig onbelangrijk. Dat >> heb ik in een reactie op het VI concept al zo vaak geschreven. >> >> Belangrijk is wat achteraf realiteit bleek. >> Omdat bij www.Logoseurope.eu ook van leeg tot leeg >> meegeteld kan worden kan je precies uitrekenen wat de sector om je >> heen doet. Maar dat komt nergens tot uitdrukking in een >> index. >> > > Je kunt zien wat een vergelijkbaar schepen op een vergelijkbare route > met een vergelijkbaar lading pakket en een vergelijkbare exploitatie > wijze het vracht technisch ten opzichte van jou doen , niet wat zij er > uiteindelijk van bakken, en dat moet vooral zo blijven. Waarom ? De privacy is gewaarborgd. Ben je bang dat je jezelf in Logos niet meer voor de gek kan houden. Je bent de enige die het resultaat aan je eigen bedrijf kan koppelen. De rest van Logoserope ziet alleen maar een grafiek. > ( ik vraag jou ook niet hoe jij voor jouw tarieven rendabel kan varen, en > jij geeft > daar ook geen eerlijk antwoord op) Buiten dat deze opmerking niet klopt (volgens mij heb ik ooit aangeboden een accountant de cijfers te laten vergelijken) zou het betekenen dat daarmee de privacy van gegevens zou moeten prijs geven. Dat vraag ik dus niet. Ik vraag alleen om een grafiekje met lijntjes waarin achteraf het rendement van een reis word getoetst in verhouding tot de markt op dat moment. > Bovendien wordt het dan niet wat de > schepen doen, maar wat ze gedaan hebben, het echte resultaat is immers > pas na afloop van de reis bekend. Misschien interessant voor einde > jaars statistieken maar niet voor de markt. Kennelijk ben je huiverig voor je eigen resultaat. Als binnenlands blijkt dat er een stijging van 25 procent is geweest en je kan zelf maar net het niveau vast houden is het misschien tijd even van markt te switchen. > > . > >> Kan je me uitleggen waarom dat niet past naast de andere indexen? >> Waar ben je bang voor wat openbaar word ? Het leuk te weten dat iemand >> van Utrecht naar A.dam 5 euro heeft maar met een meld-datum blijft het >> een flut-reis als je er van leeg tot leeg langer dan een week over >> doet. Het lijkt een beetje een afspiegeling van het beurssysteem. Ook >> toen kreeg je reizen aangeboden met weliswaar mooie prijzen maar waar >> je geen droog brood aan verdiende omdat ze een eeuwigheid duurde. >> > > 5 euro van A.dam naar Utrecht is het tarief wat men kennelijk op dat > moment bereid is om te betalen en waarbij de lading nog steeds in het > schip blijft, en dat is hetgeen wat telt voor de markt . Voor de markt wel maar voor de binnenvaart is het een voordeel te weten als er bij wijzen van spreken van Tiel regelmatig 6 euro in zit. Dan moet er een belletje gaan rinkelen dat je bij het opbouwen van reserves geld laat liggen. Die reserves kan je dan vervolgens weer inzetten om werk te weigeren als Utrecht A,dam maar 1 euro bied. > Het is aan mij > zelf om te bepalen of en hoe dat voor mij rendabel is, of de markt het > toelaat dat ik bv lege tijd betaald krijg, en niet wat de buurman > daarmee doet, Volgens mij is voor een binnenvaart ondernemer het meest rendabel als hij met zo min mogelijk inzet zoveel mogelijk verdient. Als je onderaan een rendabiliteit's index zit dan weet je dat je als ondernemer onder de maat rendabel opereert. Welk bezwaar kan je daar tegen maken ? > Ieder kan voor zich zelf in de calculatie module nu ook al zien dat een > rot tarief toch winstgevend kan zijn ( of omgekeerd), maar wat heb ik > eraan om dat NU van de rest van de vloot ook te weten? Je hebt de melding van ED gezien. Er zijn mensen die het zo gek maken dat zelfs de index vast loopt. Bij de calculatie module geef je de geplande leeg komst aan . De kwaliteiten van de inzichten van de ondernemer blijven achterwegen. Een verlader kan best beloven dat je direct gaat lossen maar het kan uiteindelijk lostijd en overligdagen duren omdat hij goedkope opslag wil 4 losdagen voor niks en vier dagen voor 490 euro . Het verschil met 1 dag lossen is voor mij wel dik 6300 euro. Dat weet je idd pas achteraf. Maar bij 40 reizen op een jaar wel 240000 euro. Beinvloed dat je rendement of niet ? > Er zijn gedachte uitgewisseld om bv het gemiddeld behaalde uurloon te > publiceren, misschien een leuke stimulans om mee te werken aan het markt > inzicht, maar zegt het ook wat over het verdere verloop van mijn > carrière tov mijn collega's? > Zoals gezegd misschien interessant voor tussentijdse of einde jaars > statistieken, maar totaal oninteressant voor wat op dit moment de markt > doet. > > Peter Volgens is het altijd interessant om naar het verleden te kijken en er van te leren. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
