VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico schreef:
Het is voor mij toch geen zaak hoe jij werkt, waarom moet dat in een
index verwerkt worden. Het gaat er toch om welk tarief er te realiseren
valt.
Omdat je daaruit kan opmaken dat er meer in de markt zit om daarmee
je reserve aan te vullen.
Meer inzitten is de vracht, en jij bepaald onder welke omstandigheden
het voor jou rendabel is. En het vracht niveau is in zichtbaar
Ik ben ook voor efficiënt werken, maar dat voordeel is geheel aan mij en
niet aan de klant. Als jij/ ik zo efficiënt werk dat iedere tegenvaller
op jou/ mijn conto wordt geschreven dan hoeft het wat mij betreft niet
Waar maak je dat uit op ? Kan je bewijzen dat dat zo is ?
Jij bent de gene die KLAAGT onderaan de index te zitten en WEET dat je
bij de betere hoort. Wij trekken daaruit de rechtvaardige conclusie dat
jij ondanks een relatief lage vracht (index) jouw werk door efficiëntie
toch winstgevend weet te maken. Mijn andere conclusie ( over
efficiëntie) dat als het tegen zit op mijn/ jou/ zijn conto geschreven
wordt komt voort over het regelmatige gemekker van medespelers over
bemanning/ vaartijden wet, sluizen en weet ik wat nog meer als het even
tegen zit. Denk dat de conclusie dat het dan alleen bij een strakke
planning, waar (vrijwel) alle reserves uitgegumd zijn, rendabel is een
gerechtvaardigde is, en op die wijze hoeft het voor mij niet.
Verder ben ik van mening dat juist in deze tijden het efficiënt werken,
zeker op het losse werk, meer tegen dan voor je werkt.
Is één mening , die mening laat zich nu door gebrek aan een index van
leeg tot leeg niet meten. Bij 100 meningen , verwezenlijkt door
bedrijfsvoering , word deze met een beschikbare index snel helder.
Overigens bestrijd ik dat alleen snel werk efficiënt is . Laden op
losplaats is ook efficient.
Wat zegt die leeg op leeg tijd jou? Waren dat slechte condities? Pech?
Is dat binnen de wettelijke bepalingen behaalt? Zitten daar vrije /
reparatie of vakantie dagen in? Is in die tijd misschien nog een vletje
gedaan wat niet gemeld is? Heb ik in ligdagen gelegen en dit niet/
vergeten te melden?
Ook daar maar eventjes staatjes en grafieken van maken? Nee want dat is
op het moment NU totaal irrelevantie voor het vracht niveau dat te
behalen valt
Wat betreft KM invloed. Niet de kilometers maar draai uren maal
verbruik bepalen naast laden en lossen de rendabiliteit.
Het lijkt wel of je het niet wilt begrijpen. Het enigste wat telt is het
niveau wat men wil betalen, niet de manier waarop jij of ik het
winstgevend krijg.
Je willen begrijpen is iets anders als je mening
"moeten" onderschrijven.
Goed daar kan ik mij in vinden, alleen heb jij mij nog steeds niet
kunnen overtuigen van de meerwaarde voor het marktbeeld . Wat telt is de
vracht die realiseerbaar is.
En zeker zijn de aangegeven punten van belang voor
het resultaat, maar veelal zijn die pas na beëindiging van een reis echt
bekend, dus verleden tijd.en totaal oninteressant. Kan ik met een
waterstand x, verloren dag y en maandagochtend ploeg z hetzelfde
resultaat behalen?
Volgens mij is het juist van groot belang dat je uit fouten van het verleden
leert. Dat ging het toch over , onderwijs ! Als je niet eens bereid
bent om zelf-kritisch te zijn hoe kan je dan iets leren ?
Ja het leren is belangrijk, en het hoe en waarom zijn in Logos dus
allemaal inzichtelijk voor je zelf. Zoals je zegt het doel is om er
wijzer van te worden, niet om het wel en wee van/ aan de medespelers
bloot te leggen.
.
Welke prijs en afspraken iemand maakt is volledig onbelangrijk. Dat
heb ik in een reactie op het VI concept al zo vaak geschreven.
Belangrijk is wat achteraf realiteit bleek.
Omdat bij www.Logoseurope.eu ook van leeg tot leeg
meegeteld kan worden kan je precies uitrekenen wat de sector om je
heen doet. Maar dat komt nergens tot uitdrukking in een
index.
Je kunt zien wat een vergelijkbaar schepen op een vergelijkbare route
met een vergelijkbaar lading pakket en een vergelijkbare exploitatie
wijze het vracht technisch ten opzichte van jou doen , niet wat zij er
uiteindelijk van bakken, en dat moet vooral zo blijven.
Waarom ? De privacy is gewaarborgd. Ben je bang dat je jezelf in
Logos niet meer voor de gek kan houden. Je bent de enige die het
resultaat aan je eigen bedrijf kan koppelen. De rest van Logoserope
ziet alleen maar een grafiek.
Waar jij op het moment van vracht bepaling niets aan hebt zolang je ook
geen inzicht hebt in hetgeen tot deze cijfers geleid heeft. ( even een
ander vb dan waar jij om vraagt) Bij voldoende cash flow kun je al snel
denken dat je het goed gedaan hebt. Toch weet ik als buitenstaander dan
nog steeds niet wat je afschrijving geweest is of je uur loon. Kan het
zomaar zijn dat het bedrijf waar ik mij aan wil spiegelen volgend jaar
door zijn afschrijving heen is maar toch nog met een torenhoge hypotheek
zit.
Het zelfde geld voor cijfers per ton per dag en weet ik wat nog meer.
Dus zoals gezegd leuk voor de statistieken maar niets zeggend voor het
actuele markt beeld
( ik vraag jou ook niet hoe jij voor jouw tarieven rendabel kan varen, en jij
geeft
daar ook geen eerlijk antwoord op)
Buiten dat deze opmerking niet klopt (volgens mij heb ik ooit
aangeboden een accountant de cijfers te laten vergelijken)
zou het betekenen dat daarmee de privacy van gegevens zou moeten
prijs geven. Dat vraag ik dus niet. Ik vraag alleen om een grafiekje
met lijntjes waarin achteraf het rendement van een reis word getoetst
in verhouding tot de markt op dat moment.
Wat is jou belang om te weten wat het rendement van de concurrentie
is?. Wat wil je daar nu eigenlijk mee. Je hebt er niets aan om te
bepalen wat de markt van het moment is. Dan bekruipt mij al snel het
idee dat het is om je medespelers af te troeven, jammer maar dat is niet
de opzet van Logos
.
Bovendien wordt het dan niet wat de
schepen doen, maar wat ze gedaan hebben, het echte resultaat is immers
pas na afloop van de reis bekend. Misschien interessant voor einde
jaars statistieken maar niet voor de markt.
Kennelijk ben je huiverig voor je eigen resultaat. Als binnenlands
blijkt dat er een stijging van 25 procent is geweest en je kan zelf
maar net het niveau vast houden is het misschien tijd even van markt
te switchen.
Alles wat daar voor nodig is kan ik nu toch al zien? Wat heb ik daar
nog meer voor nodig? In iedere geval niet het rendement van mijn
medespelers.
.
Kan je me uitleggen waarom dat niet past naast de andere indexen?
Waar ben je bang voor wat openbaar word ? Het leuk te weten dat iemand
van Utrecht naar A.dam 5 euro heeft maar met een meld-datum blijft het
een flut-reis als je er van leeg tot leeg langer dan een week over
doet. Het lijkt een beetje een afspiegeling van het beurssysteem. Ook
toen kreeg je reizen aangeboden met weliswaar mooie prijzen maar waar
je geen droog brood aan verdiende omdat ze een eeuwigheid duurde.
5 euro van A.dam naar Utrecht is het tarief wat men kennelijk op dat
moment bereid is om te betalen en waarbij de lading nog steeds in het
schip blijft, en dat is hetgeen wat telt voor de markt .
Voor de markt wel maar voor de binnenvaart is het een voordeel te
weten als er bij wijzen van spreken van Tiel regelmatig 6 euro in zit.
Dan moet er een belletje gaan rinkelen dat je bij het opbouwen van
reserves geld laat liggen. Die reserves kan je dan vervolgens weer
inzetten om werk te weigeren als Utrecht A,dam maar 1 euro bied.
Dus toch weer terug naar de VI oude stijl ? We wilden juist een andere
opzet omdat er wordt ondernomen op basis van afkijken. En juist omdat er
in Logos een marktbeeld en je eigen cijfers naast elkaar gezet worden
kun je heel goed zien a) of dat conform het vracht niveau is, b) of een
reis rendeert, c) welke kant het met je bedrijf op gaat. Het gaat er om
dat op basis van verstand, kennis en wetenschap ondernomen wordt. Dat
ik direct over de op dat moment niet relevante gegevens wil beschikken
duid op een gebrek aan eigen vertrouwen. Het blijft interessant voor de
statistieken maar meer ook niet
Het is aan mij
zelf om te bepalen of en hoe dat voor mij rendabel is, of de markt het
toelaat dat ik bv lege tijd betaald krijg, en niet wat de buurman
daarmee doet,
Volgens mij is voor een binnenvaart ondernemer het meest rendabel als
hij met zo min mogelijk inzet zoveel mogelijk verdient. Als je
onderaan een rendabiliteit's index zit dan weet je dat je als
ondernemer onder de maat rendabel opereert. Welk bezwaar kan je daar
tegen maken ?
Er is toch al een basis uur vergoeding , je kunt toch zien hoeveel % je
daar boven of onder zit
Ieder kan voor zich zelf in de calculatie module nu ook al zien dat een
rot tarief toch winstgevend kan zijn ( of omgekeerd), maar wat heb ik
eraan om dat NU van de rest van de vloot ook te weten?
Je hebt de melding van ED gezien. Er zijn mensen die het zo gek maken
dat zelfs de index vast loopt. Bij de calculatie module geef je de
geplande leeg komst aan . De kwaliteiten van de inzichten van de
ondernemer blijven achterwegen.
Er wordt nu aan een beveiliging gewerkt dat dit niet meer kan gebeuren (
overigens loop je dat risico bij alle cijfers/ grafieken) Verder begrijp
ik niet wat jij nu steeds met de kwaliteiten van je concurrent moet. Het
is in ons alle belang dat we de beslissingen met gezond verstand en
weloverwogen kunnen nemen, op basis van de juiste kennis en inzicht. Dat
je het dan van een slimmere die een gezond bedrijf opbouwt kunt
verliezen zij zo. Zolang onze markt niet meer door dommigheid gesloopt
wordt zal mij dat worst wezen.
Een verlader kan best beloven dat je
direct gaat lossen maar het kan uiteindelijk lostijd en overligdagen
duren omdat hij goedkope opslag wil 4 losdagen voor niks en vier
dagen voor 490 euro . Het verschil met 1 dag lossen is voor mij wel
dik 6300 euro. Dat weet je idd pas achteraf. Maar bij 40 reizen op een
jaar wel 240000 euro. Beinvloed dat je rendement of niet ?
Ja, maar dat is toch enkel en alleen jou belang,. Denk je nu werkelijk
dat ik bij dat verlies van een van mijn medespelers wakker lig? Met
Logos kan iedereen meteen voor zich zelf de gevolgen zien., ik begrijp
nog steeds niet wat jou belang is om dat van je medespelers te weten
Er zijn gedachte uitgewisseld om bv het gemiddeld behaalde uurloon te
publiceren, misschien een leuke stimulans om mee te werken aan het markt
inzicht, maar zegt het ook wat over het verdere verloop van mijn
carrière tov mijn collega's?
Zoals gezegd misschien interessant voor tussentijdse of einde jaars
statistieken, maar totaal oninteressant voor wat op dit moment de markt
doet.
Peter
Volgens is het altijd interessant om naar het verleden te kijken en er
van te leren.
Dat ben ik met je eens, vandaar ook dat er naast je eigen opgebouwde
cijfers over jaar/ kwartaal statistieken van relevante gegevens gedacht
wordt, maar dat is wel even wat anders dan aktuele grafiek(en) in het
programma zelf die op dat moment niet ter zake doende zijn.
Overzichtelijk!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Peter
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
