VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]>
AIS is in het leven geroepen voor veiligheid Dat wil zeggen dat je weet wie er in je navigatie gebied zich waar bevinden. Daarnaast word AIS gebruikt voor informatievoorziening. Er wordt een systeem van de zeevaart overgenomen. Op het schuttevaercongres wist de technicus te vertellen dat op de zeevaart de AIS gekoppeld word aan de GPS van het schip om te voorkomen dat de uitgezonden positie overeenkomt met de gelezen positie n.b. dit is op ZEE. Op de binnenvaart waar de navigatie toch iets nauwkeuriger is is dit blijkbaar niet nodig. Vind ik vreemd Voor de veiligheid vind ik het genoeg als ik weet wat er in een straal van 2 km om heen gebeurd. Als ik gegevens als scheepsnaam en positie weet dan is dat genoeg. Atis op een marifoon identificeert het schip als ik de Atis geschikt maak om de GPS gegevens van het schip zelf door te geven dan ben ik klaar. Is bovenstaande discrepantie tussen uitgezonden en ontvangen signaal ook opgelost. En ben ik veel goedkoper uit. En met een signaalsterkte van 0,5 watt zullen de verzamelaars van deze informatie elke 4 km een ontvangst installatie moeten zetten lijkt mij duur en problematisch. En dus liggen je gegevens niet zomaar op internet te grabbel. Maar ja daar ben ik weer mooi te laat mee dus dan maar eens kijken wat te doen met de huidige AIS. De gegevens komen bij RWS en op internet. RWS gebruikt de gegevens voor informatie. Wat men wil doen en waar ik achter sta is het beter gebruiken van de infrastructuur. MAAR; Als je de infrastructuur intensiever ga gebruiken worden de problemen als er storingen zijn ook groter. Nu kunnen we de nachturen gebruiken om een stremming weg te schutten. Gebruik je de sluis dag en nacht dan heb je een probleem. Dus we moeten een formule afspreken met RWS over het invullen van de reservecapaciteit. Bijv als een sluis 70% van de tijd actief is moet er een tweede bij komen en niet eerst die 30 % helemaal invullen. Als RWS wil dat wij op meer gedifferentieerde uren schutten zullen ze dat moeten gaan belonen of straffen. We zitten nu al met een vaartijdenwet die het eenvoudig niet toestaat dat je op bepaalde uren schut. Ik pleit voor het belonen d.m.v. een versoepeling van de vaartijdenwet. Belonen en straffen kan ook financieel. Bijvoorbeeld door geld te gaan vragen voor een schutting, overdag veel geld en 's nacht weinig. Dat mag dus nooit gebeuren. Ja en dan liggen de gegevens ook op internet. Dat heeft invloed op de binnenvaartmarkt. Die markt kent twee partijen lading en laadruimte. De laadruimte is met verplichting van AIS opeens erg duidelijk inzichtelijk. Dus AIS op laadruimte dan ook AIS op de lading. Dan wil ik ook weten waar welke lading en ladingaanbod is. Gelukkig heeft Ivo ten Broeke van RWS tijdens het schuttevaercongres de uitspraak gedaan dat hij voor een transparante markt. Ik zal hem daar binnenkort over aanspreken. vanuit zonnig zaandam gr anton * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
