VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico schreef:
VAART-bericht van: Nico <[email protected]>
Hallo vaart,
Het is heel simpel alleen moet het nog gemeen goed worden dat niet het
verkoop praatje maar hetgeen op papier staat van toepassing is. Algemene
vervoersvoorwaarden bestaan en worden door serieuze partijen gebruikt.
Laad en lostijden bestaan ook of worden anders overeengekomen.Oponthoud
onderweg is goed calculeer baar, wat blijft is overmacht, hetgeen nooit
calculeer baar is. De tijdsduur van een reis is dus gewoon bekend. Wat
moet er nu uit de vaartijd komen? De over financiering die is aangegaan
omdat het in de praktijk veelal sneller gaat ( verkoop praatje)?
Peter
Als overmacht voor de schipper niet calculeerbaar is dan is de
reisduur ook niet calculeerbaar.
?????????????????
Overmacht kan voor de vervoerder al
zijn als een deel van het product niet beschikbaar is.
Ja en daar heb je dus de algemene voorwaarden voor. Het probleem zit
hier dus niet bij de schipper en deze heeft dan gewoon recht om zijn
kosten door te berekenen. Klanten die geen algemene voorwaarden
accepteren hebben er kennelijk geen moeite mee als de planning in de war
loopt en gebruiken het argument niet betrouwbaar enkel en alleen om de
prijs te drukken.
Een logistieke
dienstverlener die nu het schip aanneemt berekent niet het concept met
max laad en lostijd van het schip. Hij berekent het vervoersconcept
met maximum ( meeste gemiddelde ) laad en lostijd van de overslag
installatie. Juist omdat de vervoerder geen grip op de regie heeft is
zijn invloed op het vervoersconcept te klein. Het concept word
namelijk becalculeerd door partijen met heel verschillende belangen.
Vandaar dat algemene voorwaarde van belang zijn. Gaat het een van de
partijen geld kosten is het probleem vrijwel geheel opgelost. En die
enkele momenten dat het door overmacht dan toch mis loopt is de
binnenvaart geen uitzondering op de andere modaliteiten en dus ook niet
meer of minder betrouwbaar dan die andere modaliteiten.
De bevrachter zal het een worst zijn of de schipper zich aan de
vaartijden houd *en* het product op tijd levert. De belangen in de
regie (en dus de manier van calculeren) liggen anders.
Dat ligt bij een SWV of coop anders omdat de schipper mede-eigenaar is
of mede-verantwoordelijk in de Coop of SWV. Hij raakt en werk kwijt
als het niet op tijd is en moet *en* de rekening van de sanctie op de
overtreding betalen.
Vanwaar jou opmerking dat ook deze partijen geen extra tijd ( lees
gebruik van overeengekomen laad en los tijden en voldoende vaartijd) in
kunnen calculeren omdat ze dan geen pond werk krijgen. Blijkbaar zijn
deze in de praktijk niet zoveel anders dan degene die vrij varen.
Wat dat betreft vind ik het idee dat je jezelf verhuurd als je niet
voldoende capaciteit hebt om zelfstandig te handelen zo gek nog niet, al
zie ik het nog net zo snel gebeuren dat de samenwerkingsverbanden
massaal voor een dekkend tarief schepen gaan huren.
Financiering en verkooppraatje bij financieringen hebben geen invloed.
Wel of geen financiering maakt onderdeel uit van je kostprijsplaatje
en je kostprijs plaatje is de basis. De basis staat vast aan het
begin.
Ik had het niet specifiek over het verkooppraatje bij financiering maar
over maar over de conclusie die de ondernemer uit het het verkoop
praatje van de lading aanbieder trekt en van waaruit hij investeert.. Is
het praatje snel, dan behoren er ook snelle laad en los tijden
overeengekomen te worden.
Ja kostprijs plaatje staat vast maar als je de bedongen vracht afstemt
op 50% van de overeengekomen laad en los tijd ( gewoon omdat dit niet
zelden de praktijk is) loop je op enig moment vast ( blijkt je kostprijs
gewoon te hoog en wordt je financiële verplichting een last), en dat
geheel door eigen schuld.
Op de vaartijd weet een bekwaam schipper zelf voldoende reserves in te
bouwen dan wel in te dekken, doet hij dat om wat voor reden niet valt
hij terecht als onbetrouwbaar aan te merken.
Peter
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
