VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]>
Beste Chefren, Het zit ingewikkeld in elkaar en dat met opzet. Het zijn niet de terminals die de transportopdracht geven. Of de containerschepen zijn gehuurd door operators of de opdracht komt van Renus en dat zijn niet de ergste. De ergsten zijn de tussentransporteurs en die geven de bevrachter de opdracht Als voorbeeld: Containers laden in Antwerpen voor rijnstations tot Karlsruhe, tachtig 40 voeters en 40 twintig voeters. De haven van Antwerpen kent wel 40 plaatsen waar je containers kunt laden en , nog erger, waar normaal de haven van Antwerpen aan de rechter oever van de Schelde ligt, heb je nu ook havens aan de linkeroever, en weer achter een zeesluis. Dus tref je het een beetje laadt je een aantal doze aan de rechteroever en ook nog een paar aan de linkeroever. Heb je geluk krijg je ze netjes op een lijstje en weet je wat je waar moet halen. In Antwerpen mag je niet van de kade als de douane papieren er niet zijn. Soms zijn de papieren er wel maar de containers niet en meestal zijn de containers er wel maar de papieren niet. Andere bedrijven moeten voor de papieren zorgen. In de wet staat papieren moeten worden verzorgd binnen redelijke tijd. En dan komt het gezeur: is bij twitig containers 3 uur een korte of een lange tijd? En als je maar een half uur oponthoud hebt per container bedrijf is dat na 10 losplaatsen toch 5 uur. Huurschepen van de opdrachtgever gaan natuurlijk altijd voor Het ergste is als er wachttijden zijn bij de overslag. Dan wordt er gezegd: "We bellen terug,schipper, zij zeggen er niet bij wanneer . En heb je dan ook nog 5 havens met 3 losplaatsen dan heb je een Horrortrip. Ik hoef geen containers! Groetjes Johan. * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
