VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Harm Bathoorn <[email protected]> >> VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]> >> >> MVO wordt gedefinieerd als: Een bedrijf dat verantwoordelijkheid neemt voor >> de effecten van de bedrijfsactiviteiten op mens, milieu en bedrijfsvoering. >> Wat wij MVO noemen, wordt nog duidelijker als je de Engelse benadering >> kiest: People, Planet, >> >> Fijne avond, >> >> Roelof > Roelof, > Dit onderwerp lijkt mij best wel een nieuw "draadje" waard ....... dit > (controle gedoe) is al een redelijk uitgekauwd topic waarbij toegegeven > Anton, Peter en ik een zijweg zijn ingegaan. > > MVO is ook een beetje "buzz-word" (net als toentertijd modal-shift of groen) > waarbij ik ook behoorlijke twijfels heb over de houdbaarheid en vooral de > praktische uitvoerbaarheid op termijn. > >-- > Geluk, > Harm Hoi Harm, Ik ben bang dat dit niet voorbijgaat en heb daarom vooralsnog geen aanleiding om te twijfelen aan de houdbaarheid van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen of People, Planet, Profit. Overigens lijkt MVO wel een 'modegril', maar heeft hierbinnen een belangrijk onderdeel: de zogenaamde 'carbon footprint', een meetbare methode om je CO2-huishouding / verantwoordelijkheid in kaart te brengen. Inmiddels heb ik wat onderzoek gedaan naar dit 'nieuwe' fenomeen en heb ontdekt dat het wegtransport de binnenvaart links en rechts inhaalt. Daarbij ben ik niet vergeten dat de binnenvaart ook 'groene' schepen heeft, zoals bijv. de Anda en de Akzo-schepen. Dat het kleinste schip op mijn website met 653 PK 48 TEU vervoert en daarmee 13,6 PK per TEU nodig heeft voor het vervoer van 'A naar B' en het relatief grootste schip met 1700 PK 260 TEU op 5 lagen vervoert en daarmee 6,5 PK per TEU nodig heeft, lijkt me behoorlijk 'groen', zeker als je je realiseert dat de as met vaak 400-500 PK slechts een (1) TEU vervoert. Tegelijk is er tot op heden niemand geweest die dit tot een goede marketingtool heeft weten te verheffen. Gemiste kans! Een paar weken geleden heb ik deelgenomen aan een carrousel-seminar met vier onderwerpen/sprekers. Verrast hoe ver het wegtransport is met een uniforme code om hun 'carbon footprint' aan te tonen, namelijk hoe in een afgebakende periode aantoonbaar hun CO2 met minimaal 20% te reduceren en daarmee het label 'Lean and Green' te behalen. En dat levert weer milieusubsidies op ;-) Mijn kritische vraag aan één van de sprekers was of zij met al deze inspanningen / 'investeringen' nu ook meer betaald kregen van de verlader. Het antwoord was een simpel 'Nee'. Maar daar volgde nog wel een 'komma'. Inmiddels was duidelijk geworden dat de wens naar 'groen transport' toeneemt en - ook al krijg je daarvoor niet direct meer betaald - je door deze inspanningen wel de order wordt gegund. Milieusubsidies zijn het gevolg. Deze week ga ik met een vriend om de tafel en kijken hoe we de kaders kunnen schetsen voor (wetenschappelijk) onderzoek naar de 'carbon footprint' voor de binnenvaart. Wordt vervolgd. Goede nacht, Roelof * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
