VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
Nu is mijn proefballonnetje, wij, jullie, hij, zij, hen, hun, ons, hullie
en
gullie iedereen gaat het DLC helpen, en néé niet met de bemanningpool,
daar kom ik zo op terug. Ik ga er vanuit dat ik niet alle open deuren in
hoef te trappen en oude koeien uit de sloot hoef te trekken om uit te
leggen waarom samenwerken nodig is! Okay dus iedereen gaat helpen en op
zijn eigen manier, smaken verschillen en diversiteit zorgt voor een
natuurlijk spreiding van problemen.
1 Eerst prikken we een datum
2 De mensen die ze hebben liggen pakken alle oude en nieuwe samenwerkings
plannen uit de kast en bedenken er misschien nog wat leuke nieuwe
varianten op. Dan wordt het EUBO 2.0, ELV XL, ELV XXL CBV 2.0 AIMK 2.0 DlC
0.0 etc etc (de bedoeling is duidelijk)
3 Alle voorstanders van elk plan gaan actief leden werven.
4 De bedoeling is dat voor die geprikte datum iedereen ergens bij
aangesloten is. Als er tussen zoveel smaken geuren en kleuren te kiezen is
moet dat lukken toch.?
Dan is de impact op de markt groot genoeg en wordt er zoveel geld verdient
dat, en nu komt het, de "kostenpost" >>het personeel<< geen enkel probleem
meer vormt voor de individuele ondernemer en niemand er dus meer aan durft
te denken om het woord bemanningpool in de mond te nemen.... En iedereen
leefde nog lang en gelukkig....
Mvg MatroosVincent
Vincent.
Het probleem met de huidige cooperaties en samenwerkingsverbanden is dat er
geen enkele aan capaciteitsbeperking qua tijd doet.
Er is ,met uitzondering van de MSG, altijd een interne toerbeurt die er voor
zorgt dat de grootste concurrent van een aangeslotene, zijn collega uit
diezelfde club is.
Langzamer varen,s nachts slapen en dergelijke ïs ongunstig voor de eigen
portemonnee.
Bij MSG werkt men dan met ton-kilometergeld,wat hetzelfde effect heeft, snel
varen, niet slapen is meer verdienen.
Dat dit gedrag de prijzen alleen maar verder onder druk zet weet iedereeen,
maar ja, die eigen portemonnee he.
Ik ben ook benieuwd wat er gebeurd als men een groter aantal pools met
elkaar in de slag gaan om het meeste werk voor de eigen club te vergaren.
En gaat het managment dan ook aan capaciteits reductie doen of gaat men
proberen in ieder geval genoeg werk binnen te slepen om de eigen schepen vol
continu te laten rouleren.
Dan is er weer meer druk op de markt.
Daarbij zullen de bevrachters het wel helemaal niet zo prettig vinden als de
pools hen buiten spel gaan zetten, niet dat ik daar rouwig over zou zijn
hoor.
Al met al denk ik nog steeds dat een breed gedragen Rent A Ship idee, zonder
eigen werk, het meeste effect zou hebben.
Genoeg schepen onder een paraplu en de bevrachters kunnen laten zien wat hun
meerwaarde is,zij kunnen immers de berg- en daalreizen aan elkaar knopen.
Als een schip 14 uur gehuurd is zal geen schipper er 16 varen, men weet dan
plotseling wel waar men goed kan liggen, en alle andere smoesjes om langer
door te varen zijn ook ineens opgelost..
Overuren alleen indien de markt dit toelaat, het heeft immers geen zin om
enerzijds overuren te betalen en anderzijds schepen leeg tegen de kant te
hebben liggen.
Indien de klant toch perse overuren wil laten varen 50% toeslag per overuur
(voor de klant,de schipper pro rata bijbetaald),en van de toeslag kan er een
ander schip blijven liggen.
Bij laag water als de hele vloot onderweg is kan men dan de toeslag
tijdelijk laten wegvallen waardoor de tonnenprijs voor de klant niet
explodeert zoals dat nu het geval is.
Men zou dit zelfs nog kunnen varieren door bv bij 85% bezetting 4 overuren
pro rata voor de klant en bij 95% de toeslag kompleet weg.
De schepen kunnen zelf bunkeren en per dag doorgeven hoeveel gasolie er
verbruikt is, de klant kan ook een maximaal verbruik per uur vastzetten om
een beetje te sparen.
Met de huidige techniek kan de klant zijn gehuurde schepen ook controleren
indien zij dit nodig achten.
In tegenstelling tot een compleet managment hebben de schepen dan nog enige
vrijheid,en zullen de kosten van het managment lager zijn omdat men zich
zelf niet met de logistiek bezig houdt.
En nog even voor Vincent,
Voor wat het personeel betreft zou men zeker bij de grotere eenheden en
koppelverbanden meer aan eigen vrije tijd kunnen gaan doen, misschien wel
fexibel werken en bij hoog water een beetje extra vrij en bij laag water er
met zijn allen tegen aan, dan levert het ook wat op.
Dan is gelijk die bemanningspool van de baan.
Kees.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
