VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 21-9-2013 14:52, Kees de Vette schreef:
Vincent.
Het probleem met de huidige cooperaties en samenwerkingsverbanden is
dat er geen enkele aan capaciteitsbeperking qua tijd doet.
Ik ben ook benieuwd wat er gebeurd als men een groter aantal pools met
elkaar in de slag gaan om het meeste werk voor de eigen club te vergaren.
En gaat het managment dan ook aan capaciteits reductie doen of gaat
men proberen in ieder geval genoeg werk binnen te slepen om de eigen
schepen vol continu te laten rouleren.
Hier is in voor zien in een management dat de waarde van de
gemeenschappelijke markt , en dus ook de eigen markt, wel kent en
waardeert. De zeggenschap hierin door de aangeslotene is nagenoeg 0.
Ja concurrentie blijft, maar wel op basis van het tot beschikking
staande materiaal wat die concurrentie ook aan kan en niet op basis van
een verliesgevende omzet
Dan is er weer meer druk op de markt.
Bij vrije concurrentie haal je de druk nooit helemaal weg, en er zullen
altijd verliezers zijn. Ook dat hoort nu eenmaal bij ondernemen. Maar ik
denk niet dat men nog zolang blijft door modderen en het eventueel eigen
( te nemen) verlies tijdig erkent Ook zal er een betere bewaking van de
capaciteit zijn, waardoor er eerder en sneller actie ondernomen wordt.
Mits de samenwerking met het einde van de crisis ophoud zonder dat er
voldoende eigen kennis en inzicht is opgebouwd.
Daarbij zullen de bevrachters het wel helemaal niet zo prettig vinden
als de pools hen buiten spel gaan zetten, niet dat ik daar rouwig over
zou zijn hoor.
Van mij hoef je nergens rouwig om te zijn, maar als je denkt dat het
beter gelopen zou zijn als er geen bevrachters geweest waren dan is je
toch zeker het een en ander ontgaan. De eindeloze ruimte die volgens
sommigen nu bij de bevrachters zit/ zat was er al lang niet meer geweest.
Al met al denk ik nog steeds dat een breed gedragen Rent A Ship idee,
zonder eigen werk, het meeste effect zou hebben.
Genoeg schepen onder een paraplu en de bevrachters kunnen laten zien
wat hun meerwaarde is,zij kunnen immers de berg- en daalreizen aan
elkaar knopen.
Als een schip 14 uur gehuurd is zal geen schipper er 16 varen, men
weet dan plotseling wel waar men goed kan liggen, en alle andere
smoesjes om langer door te varen zijn ook ineens opgelost..
Overuren alleen indien de markt dit toelaat, het heeft immers geen zin
om enerzijds overuren te betalen en anderzijds schepen leeg tegen de
kant te hebben liggen.
Indien de klant toch perse overuren wil laten varen 50% toeslag per
overuur (voor de klant,de schipper pro rata bijbetaald),en van de
toeslag kan er een ander schip blijven liggen.
Tot zover klopt het allemaal.
Bij laag water als de hele vloot onderweg is kan men dan de toeslag
tijdelijk laten wegvallen waardoor de tonnenprijs voor de klant niet
explodeert zoals dat nu het geval is.
Als we nu eindelijk eens een ton/ km accepteren is al die onzin met
toeslagen verdwenen. Wij zijn de vakmensen, wij weten wat de risico's
zijn en dus weten wij ook wat de ton/ km prijs moet zijn om gemiddeld
rond te komen. En de klant weet veel beter wat het transport kost.
Dat de ton/ km prijs zou exploderen omdat de gehuurde ruimte niet
effectief benut kan worden is onzin, danwel gewoon een probleem van de
huurder. Ben je een andere mening toegedaan dan zit er een wave fout in
het plan.
In tegenstelling tot een compleet managment hebben de schepen dan nog
enige vrijheid,en zullen de kosten van het managment lager zijn omdat
men zich zelf niet met de logistiek bezig houdt.
Zoals eerder al voorgerekend heb waren bij de voorgestelde huur en een
efficiente inzet de ton/ km prijzen nog lager dan er op dat moment
betaald werd. Uiteraard niet voor alle reizen ( kolen wat al naar de
knoppen gevaren was ), maar toch. De huurder zal alleen huren bij de
mogelijkheid van voldoende efficiëntie. Naar de mate van
overcapaciteit zal er dus een groter deel stil liggen en net zo als in
de echte maatschappij kun je met een steeds kleiner varend deel niet een
steeds groeiend aantal stilliggers onderhouden.
Laat zich raden waar aangesloten ondernemers met hun vrijheid en huidige
stand van kennis en inzicht toe besluiten.
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
