wah gw makin suka dan semangat neh melihat perkembangan diskusi kita ini...kebetulan gw juga tertarik untuk memperdalam pengetahuan mengenai sistem injeksi....yang dibilang ma bro Nick ama bro Chris memang bener kok...sama halnya dengan CDI memang ECU adalah otak dari sistem yang bekerja di motor tersebut...cuman ECU lebih kompleks dan advance di bandingkan CDI...otak sendiri terdiri dari sistem syaraf yang banyak dan memiliki kapabilitas dan daya tahan masing-masing...mungkin yang telah terjadi dngan jebol mesin atau meleduk itu karena pemaksaan beban kerja yyang melebihi daya tahan yang di buat pabrikan...banyak kasus misalanya yang mencabut limiter atau meng-nonaktifkan limiter di motor2 yang di set dari pabrik pakai limiter di sistem CDI nya ...sebenarnya trik ini riskan akan kerusakan pada sistem pengapian..terutama CDI...dan memang banyak yang akhirnya jebol CDI karena kebesaran arus dan mesin juga kehilangan kompresi karena klep menjadi bengkok akibat per klep tidak dapat memenuhi beban kerja pada RPM tinggi... Trik semacam itu bisa juga di lakukan pada ECU pada syaraf pengapiannya...tetapi masalahnya adalah apakah pompa injektornya atau sistem injeksi secara keseluruhan mampu menopang kinerja mesin yang ekstrem tersebut...jawabannya adalah tidak! makanya wajar aja meleduk...hehe cuman ngejar RPM tinggi sech tanpa meningkatkan efisiensi bahan bakar jadinya percuma bro...makanya nanti kita tunggu dech mudah2an ada alat yang bisa maksimalin sistem injeksinya masuk indonesia...mungkin semacam piggy bag gitu...kalo di Thailand tuh uda ada yang bermerek Power Comander..kalo gak slah ya.... soal menaikan RPM dan menyeting waktu pengapian pada ECU sebenarnya sudah banyak yang cukup berhasil dengan menggunakan CDI racing yang di jumper alias di paralel alias di Double dengan ECU....gw pernah baca di majalah ada yang memakai CDI rextor...tapi yang jelas akan lebih dahsyat bila menggunakan CDI racing yang programable...dimana rev limit bisa kita buat untuk membatasi kerja mesin agar gak mudah jebol...karena peak power sebenarnya bukan di kisaran 13000rpm keatas(untuk MX) tetapi di kisaran 9000-11000rpm...makanya setelah dapet rpm segitu timing pengapian jadi turun lagi... kebetulan saya sedang mencoba menggunakan CDI racing untuk motor V-ixion...jadi ntar gak kaget kalo nti yamaha keluarin motor injeksi lagi... trus sedikit meralat kalo MX itu mesinnya sama dengan Spark dan X-1R kalo di Thailand dan bukan X-1...karena X-1 menggunakan mesin yang sama dengan jupiter Z....
thanks Riky Akira 021-99512985 Chris <[EMAIL PROTECTED]> wrote: Bro Nickson, Mungkin aja yg terjadi pas xperimen adalah RPM melebihi batas lebih dari yg ditolelir ama pabrik. Buat chip racing yg buat mobil misalnya, RPM standar merahnya ada di 6500. Nah pas chip diganti maka rpm limit dihapus dan mobil bisa digeber ampe 8000. mentok dah. lebih dari itu dipastikan mesin jebol ( semisal di 9000 ). yg lewat garis merah aja udah diluar rekomen pabrik hehehe... Kebetulan gw punya ECU punya Lancer DG 1.8 Gti yg chipnya udah direplace ama punya Powerchip bikinan Australia. rpm limit seh dihapus dan bukaan injektor diperbesar tapi ya semua masih dalam batas standar pabrik. Kan pabrik bikin programnya supaya awet, irit, dan tahan lama jadi semua belum dimaksimalkan. tarikan lebih enak dan bensin lebih efisien ( bukan lebih irit lho ) Nah mungkin untuk SX125 rpm limitnya hanya dikisaran 12.000rpm ( maybe lho ). Jadi pas digeber sampe 17.000 ya lagsung rompal hehehe....lagian kalo terlalu tinggi juga percuma kan, kurva horsepowernya bukan lagi naek tapi turun demikian juga torsinya. mungkin menaikkan batas rpm hanya mengejar agar pas pindah gigi, rpm jatuhnya ga terlalu ke bawah. jadi deket juga ke peak powernya. Itulah sayangnya kenapa rpm belum ditambhkan ke motor2 bebek baru. padahal menurut gw lebih baek ga pake speedo drpd ga ada rpm hehehe...soalnya mau tau irit gaknya bawa motor bisa ketauan dari rpmnya. percuma dong di brosur ditulis hp berapa pada rpm berapa ama torsi berapa pada rpm berapa tp kita ga tau posisinya. yah kecuali mau keluar duit xtra buat nambahin rpm seh....makanya pas karimun baru keluar banyak yg kecewa, kenapa juga mobil baru malah ga ada rpmnya hehehe.......makanya kemudian keluar versi yg ada rpmnya cuman sayang angkanya kebanyakan sampe 10000rpm hehehe........ ini td cuman sekedar sharing dari gw yg newbie soal mesin tolong dikoreksi kalo ada yg salah ya bro sekalian......mohon maaf sebelumnya. oya dgr2 dari temen di honda, chipnya itu bikinan mitsubishi...soalnya dia terlibat lagsung dalam pengembangan sx125 itu.cmiiw ya.............. Regards, Chris MX N5625CV ----- Original Message ----- From: "NickSon" <[EMAIL PROTECTED]> To: <[email protected]> Sent: Friday, May 23, 2008 9:59 AM Subject: [mxrider] Re: Kulo nuwun new member from Malang > Bro Crist, > yup mesin MX ama X-1 sama kok, so msh non injeksi. Makanya kan di > komentar sblmnya gw blg tenaganya sama persis ky MX, yg beda cuma ride > positionnya aja, menurut gw lbh nyaman... Ampe gw bela2in beli stang > X-1 buat gw pasang di MX gw nih skrg... :D > Teorinya sih dengan sistem injeksi, bakal lebih gampang modifnya karna > intinya ada di ECU. Masalah aslinya di lokal Indonesia yg ditemuin di > lapangan adalah belum tersedianya produk aftermarket ECU yg emang > dibuat khusus untuk racing atau meningkatkan performa mesin. Contoh > sampe sekarang ECU racing (istilah yg gw pake buat nyebutin ECU > aftermarket) buat bebek injeksi pertama di Indonesia, SUpra X injeksi > 125cc, blom pernah gw temuin di pasaran tuh. Atau yg terbaru buat > Vixion 150cc. Pernah sih gw baca di beberapa koran otomotif klo ada > beberapa bengkel/orang pribadi yg ngeklaim bisa ningkatin performa > mesin injeksi dgn main dikisaran ECU. Tpi yg gw tau sih yg mereka > lakukan bukan dengan mengganti ECU standar pabrik dengan produk > aftermarket, tapi memodifikasi ECU orisinal menjadi lebih > 'gahar/galak'. Tolong diralat yaa klo ada yg salah ama pemahaman gw > soal ECU & injeksi ini, maklum gw nubie bgt soal injeksi, gw termasuk > org yg lg penasaran ama sistem injeksi... Hehehehe > > Sdikit sharing cerita... > Sekitar 4 tahun lalu, pas motor injeksi di Indonesia cuma ada Supra > Injeksi 125cc, temen gw si Joko & Friends (ada yg Ir.Mesin, ampe > Ir.Elektro ITB) dari Sinergi Motor (lebih akrab dikenal PakDHe > motorsport) di daerah AHRS depok, pernah bikin ujicoba/penelitian soal > mesin injeksi. Waktu itu mereka jg ikut aktif sebagai mekanik resmi > salah satu tim roadrace. Target mereka adalah bisa menurunkan motor > injeksi di salah satu kelas bergengsi roadrace resmi nasional. Tanpa > didukung secara resmi oleh pihak H***a, mereka tetap nekat bikin > penelitian & ujicoba. Hasilnya, dengan hasil modifikasi mereka pada > daerah mesin juga ECU, RPM yg berhasil diraih melonjak cukup drastis > ke kisaran >16.500. Pada waktu dicoba dinaikin ke RPM 17000 mesin > meleduk. Perkiraan permasalahan terutama ada pada ECU, & kedua ada > pada jenis n kualitas bahan mesin yg digunakan. Menurut gw sih itu > Rekor... dgn menggunakan peralatan seadanya, bisa nembus angka > segitu... salut > Mereka akhirnya sadar, bahwa intinya ada di ECU. Pada puyeng tuh, > maklum yg ngerjain msh jagonya nyetting mesin era jaman konvensional > tingkat lokalan (klo di eropa sih uda injeksi dari kapan tau yeee)... > Akhirnya pada sepakat, bahwa mereka musti komunikasi langsung sama > pabrik si pembuat ECU, yg setelah dlm waktu +/-4 bulanan akhirnya > ketauan jg, klo otak jenius si pembuat chip alias pabrik ada di > ISR**L. Akhir kata, proposal mereka ditolak, & project penelitian > berakhir sampai situ aja. Menurut gw sayang bgt yaaaa, ada org pinter > & jenius di Indonesia tapi gak di support pergerakannya. > > Salam, > Nixon, MXRC Jakarta - SC.Depok 278 >
